Il s’agit d’une moto » tween » destinée aux pilotes qui ont passé le cap des minis comme les Honda et Yamaha 125 cm3 à quatre temps, mais qui ne veulent pas rouler sur des motos tout-terrain plus hardcore comme une CRF250X ou une WR250F. La Honda 230 a une selle basse et large, un démarrage électrique, une boîte de vitesses à six rapports et un embrayage manuel. Elle est équipée d’un frein à tambour arrière et n’a pas de kickstarter de secours.
YAMAHA TT-R230 : 4199$
Même si la cylindrée de 223cc donne l’impression que la Yamaha TT-R230 est une grosse moto, semblable à la WR250F, elle est en fait beaucoup plus petite et vise davantage le marché d’entrée de gamme. Le moteur et le châssis sont simples : un frein à tambour arrière, un moteur à deux soupapes, un cadre en acier et un carburateur. Le TT-R230 dispose d’un démarrage électrique et de roues pleine grandeur.
HUSQVARNA TE150 : 7999$
Cette moto ouvre une nouvelle tranche d’un vieux marché pour Husky. Il s’agit d’une moto de sentier de petite cylindrée dans la tradition des Kawasaki KDX200 ou KTM 200XC-W. La 150 est dotée d’un démarrage électrique et d’un commutateur de cartographie monté sur le guidon qui vous permet de choisir entre deux courbes d’allumage. Elle possède une suspension assez souple et un réglage de la précharge de la fourche. Le phare avant est une touche agréable.
KTM 150XC-W : 7999$
Cette moto a de grandes chaussures à remplir. KTM a décidé d’abandonner la très appréciée mais vieillissante 200XC-W à deux temps et de la proposer à sa place. La 150XC-W est dans un état d’esprit très différent de la 150SX de motocross et possède un démarreur électrique. Sur toutes les motos de la gamme XC-W, les KTM 2017 ont la fourche WP Xplor 48 avec un réglage de précharge, qui est très similaire à la Husky TE150.
TM EN 144 : $8845 ; EN 125 : $8495
TM fabrique des motos de course. La 125 à deux temps en est un parfait exemple. Elle est très rapide et exotique. La version 144 cm3 présente une augmentation de l’alésage et de la course, contrairement aux KTM actuelles, dont l’alésage n’a été augmenté que pour porter la 125 à 150 (en fait, 144 cm3). Les TM disposent également de soupapes de puissance électroniques, d’une suspension KYB et d’un amortisseur fabriqué par TM.
SSR SR189 : 2199 $ ; SR150 1899 $
Nous avons une SR189 dans notre écurie depuis des mois et nous l’adorons. Cette moto ne peut pas être considérée comme un simple clone chinois, car la qualité est trop bonne. Elle est équipée de deux freins à disque, d’un démarreur électrique et d’un levier de démarrage, d’une boîte de vitesses à cinq rapports et d’une fourche inversée qui fonctionne vraiment. La 150 est plus tonique et dispose d’une combinaison de roues 14/17.
HONDA CRF150F : 3699 $
Le CRF150F de Honda est devenu la norme pour les mamans et les enfants qui apprennent ou qui sont heureux de simplement jouer autour du camping. C’est un cinq vitesses à démarrage électrique avec un frein arrière à tambour et un tempérament doux. Les roues sont de 17 pouces et 19 pouces. Les motards confondent souvent cette moto avec la CRF150R, qui est complètement différente et vise davantage la foule de la course.
KAWASAKI KLX140G : 3699 $ ; KLX140L : 3399 $ ; KLX140 : 3099 $
Kawasaki a introduit plus de variété dans la gamme KLX140 en la divisant en trois modèles différents, chacun avec des roues de taille différente et des hauteurs de selle différentes. Le modèle standard a une combinaison de roues de 14/17 pouces. Le modèle L a des roues de 16/19 pouces, et le nouveau G a des roues de 18/21 pouces. Tous ont le même moteur de 144cc, un démarrage électrique et des freins à double disque.
HONDA CRF125F BIG WHEEL : 3299 $ ; CRF125F : 2899 $
Il y a une période entre 10 et 12 ans où les enfants poussent comme des mauvaises herbes. Et ça ne peut qu’empirer à partir de là. La Honda CRF125F est proposée en deux tailles de roues pour convenir à tous les enfants de cette tranche d’âge, et elle est indestructible, de sorte qu’elle peut être transmise au frère ou à la sœur suivant(e). C’est une bonne introduction à l’utilisation d’un embrayage manuel. Elle a aussi un démarreur électrique.
SUZUKI DR-Z125L : 3199$
Suzuki a eu sa DR-Z125L disponible depuis plus longtemps que toute autre moto de sa catégorie, mais a mis à jour son apparence. La L a une combinaison de roues 16/19 et s’adapte bien aux pilotes de 5 pieds 2 à 5 pieds 6. Malheureusement, elle n’a pas de démarreur électrique. La bonne nouvelle, c’est qu’il n’y a pas de batterie à plat.
YAMAHA TT-R125LE : 3299$
La meilleure partie de la Yamaha TT-R125LE est qu’elle a toujours un démarreur à pied en plus du démarrage électrique. N’importe quel papa vous dira que la plupart des mini-motos à démarrage électrique ne semblent jamais avoir une batterie complètement chargée lorsque vous vous rendez sur le terrain. La LE a une roue arrière de 16 pouces et une roue avant de 19 pouces. Elle dispose d’un embrayage manuel, d’une boîte de vitesses à cinq rapports et d’un frein à tambour arrière.
HONDA CRF110F : 2199 $
La 110 est un excellent premier ou deuxième pas dans le monde de la moto. Avec des roues de 12 et 14 pouces, la taille est parfaite pour un pilote d’environ 9 ans. Elle dispose d’un embrayage automatique avec une boîte de vitesses à quatre rapports, et un limiteur d’accélération permet à papa de régler la puissance disponible. Le vélo dispose d’un démarrage électrique avec un levier de démarrage au cas où.
KAWASAKI KLX110L : 2499 $ ; KLX110 : 2299 $
Les gars de Kawasaki savent que les enfants ne sont pas les seuls à être attirés par la KLX110. Il existe deux versions différentes de cette moto à quatre vitesses à démarrage électrique. Les deux ont une roue de 12 pouces à l’arrière et de 14 pouces à l’avant, mais le modèle L a un plus grand débattement de suspension et une hauteur de selle plus élevée. La version standard a un embrayage automatique, et le L est manuel.
YAMAHA TT-R110 : 2249$
Le TT-R110 de Yamaha est juste un peu plus petit que les autres 110 du marché. Elle possède toujours une roue de 12 pouces à l’arrière et une roue de 14 pouces à l’avant. La boîte de vitesses est à quatre rapports avec un embrayage automatique. Elle dispose d’un démarrage électrique et d’un levier de démarrage de secours. Le TT-R110 a une clé, vous pouvez donc l’emporter si les devoirs s’accumulent.
SUZUKI DR-Z70 : 1799 $
Le DR-Z70 est revenu sur la ligne en 2015 après un hiatus de cinq ans. Suzuki a divisé la différence entre un 50 et un 110 sur tous les plans avec le 70. Il est plus petit et moins cher qu’un 110 mais dispose toujours d’un démarrage électrique. La boîte de vitesses est à trois rapports. L’embrayage est automatique, et les roues font 10 pouces aux deux extrémités.
HONDA CRF50F : 1449$
Il existe des preuves évidentes que Moïse a appris à rouler sur une Honda 50. Il s’agit de la mini-moto d’origine, et on peut la faire remonter à plusieurs décennies sous une forme ou une autre. Dans sa manifestation actuelle, la petite Honda a une boîte de vitesses à trois rapports avec une transmission automatique, des roues de 10 pouces et une butée d’accélérateur réglable. Elle n’a pas de démarrage électrique.
YAMAHA TT-R50E : 1549$
Yamaha a modernisé la mini-moto classique 50 avec la TT-R50E. Elle dispose d’un démarreur électrique avec un levier de kick-start de secours. L’embrayage est automatique, la boîte de vitesses est à trois rapports et les roues font 10 pouces. Il y a un limiteur de vitesse pour éviter que les choses ne deviennent incontrôlables. La TT-R50E est conçue pour les enfants d’environ 7 ans.
YAMAHA PW50 : 1449 $
Il n’y a toujours pas de meilleure moto pour apprendre à un jeune conducteur à manier une moto. La PW50 est utilisée par les motards depuis plus de 30 ans. Elle est équipée d’un arbre d’entraînement, d’une longe et d’une butée d’accélérateur qui peut être ajustée au fur et à mesure que le motocycliste progresse. L’absence de démarrage électrique est la seule indication que la moto est quelque peu dépassée. Les roues de formation sont un ajout populaire du marché secondaire.