Le bâtiment de la gare, construit à l’origine par la Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad en 1877, est adjacent au quai en direction du sud et, à une certaine époque, comportait également des branches de connexion vers Pomeroy, en Pennsylvanie, et Delaware City, au Delaware. Elle abrite aujourd’hui la Newark Historical Society, mais ne fonctionne pas comme une gare. Elle est inscrite sur le registre national des lieux historiques depuis le 7 mai 1982. La gare est construite sur un plan en « T » avec un toit en croupe à pignon croisé et des détails victoriens tels que des consoles ornementales et des briques en dents de scie.
En 1986, le conseil municipal de Newark a autorisé une demande de subvention du Fonds d’amélioration du bicentenaire de l’État du Delaware pour l’acquisition et le réaménagement de la gare de Newark, et le 27 mars 1987, Amtrak a cédé le bâtiment de la gare à la ville. En septembre, la ville avait engagé John Milner Associates de West Chester, en Pennsylvanie, pour élaborer les spécifications architecturales de la restauration. Les travaux de restauration ont porté sur les guichets du premier étage, les salles d’attente des femmes et des hommes, les bureaux modernisés de l’étage et les auvents reconstruits à l’extérieur. Le service SEPTA a été prolongé jusqu’à Newark en 1997.
En 2012, une nouvelle subvention fédérale a été accordée pour transformer la station en un centre multimodal. Cela comprend une nouvelle plate-forme, l’élimination des passages à niveau, la modernisation de la cour de triage adjacente et de nouvelles machines à billets.
Des améliorations de la voie ferrée pour augmenter la capacité entre Newark et Wilmington sont en cours, notamment la reconstruction et la reconfiguration des enclenchements et l’ajout d’une troisième voie sur 1,5 miles de la ligne.
Une extension du service de train de banlieue Penn Line de MARC à partir de son terminus actuel à Perryville, dans le Maryland, a été discutée, reliant Newark à Baltimore et Washington, D.C. Actuellement, la MTA finance une liaison locale par bus entre Newark et Baltimore avec un transfert à la gare d’Elkton. Un projet de loi dans le Maryland, qui attend la signature du gouverneur Larry Hogan, prolongerait le service MARC de Perryville à Newark. En 2020, le représentant Edward Osienski et la sénatrice Stephanie Hansen ont coparrainé une résolution à l’Assemblée générale du Delaware qui ajoutera un service de train de banlieue entre Newark et Perryville, impliquant une extension du service MARC pour le relier à la SEPTA à Newark et fournir une alternative à Amtrak pour les résidents du Delaware souhaitant se rendre à Baltimore et à Washington, D.C. Cette résolution sera présentée à l’Assemblée générale du Delaware à la fin de l’année.C. Cette résolution sera introduite à l’Assemblée générale du Delaware en 2021.
Le 17 juillet 2017, la construction a commencé sur un projet qui ajoutera de nouvelles voies, des quais accessibles et un nouveau bâtiment de gare. Une cérémonie d’inauguration des travaux a eu lieu en présence du gouverneur John Carney, des sénateurs américains Tom Carper et Chris Coons, et de la représentante américaine Lisa Blunt Rochester. La première phase du projet a permis d’ajouter des places de stationnement et de reconfigurer l’intersection avec South College Avenue au niveau de la gare. La deuxième phase consistera à construire le nouveau bâtiment de la station, qui comprendra des toilettes, une salle d’attente et un parking pour les vélos. Il est également prévu de construire un pont piétonnier couvert au-dessus des voies. La nouvelle station disposera d’un quai accessible en hauteur entre deux voies, ce qui permettra à la station de desservir deux trains à la fois. Le 30 mai 2018, une cérémonie d’inauguration des travaux a eu lieu pour le nouveau bâtiment de la gare, en présence du gouverneur Carney et du sénateur Carper. Le projet permettra l’expansion du service SEPTA à la gare et une éventuelle extension du service MARC depuis le Maryland.