Les propriétaires et les acheteurs de pick-up sont souvent extrêmement fidèles à une marque particulière, et cela est particulièrement vrai pour les acheteurs de camions diesel. Les trois grands noms du marché américain des camions diesel sont le Duramax de General Motors, le Power Stroke de Ford et le Cummins. Ce dernier a principalement été utilisé dans les camions Ram 2500 et 3500 de Fiat Chrysler, mais leurs moteurs se trouvent également dans le Nissan Titan XD.
L’un de ces moteurs est-il meilleur que l’autre, ou existe-t-il de simples différences ? Le meilleur choix dépend de ce que le consommateur veut qu’il fasse. Voici une analyse de toutes les différences entre ces trois marques de pick-up diesel.
Quel moteur est le plus ancien ?
Cummins a vu le jour en 1919 et a commencé à fournir des moteurs diesel aux pick-up Ram de la Chrysler Corporation de l’époque en 1988. En revanche, la gamme GM Duramax n’existe que depuis 2001. Le nom Ford Power Stroke est utilisé depuis 1994. Même si l’on remonte au-delà des noms de marque des moteurs GM et Ford, Cummins est toujours plus ancien. Lorsque vous comparez Duramax à Cummins et Power Stroke, il ne fait aucun doute que les moteurs Cummins gagnent dans le département de l’âge.
Quel moteur produit plus de couple ?
La raison importante pour laquelle les gros camions lourds existent est de remorquer des choses. Pour remorquer, vous avez besoin de beaucoup de couple. Les moteurs diesel sont capables de produire beaucoup plus de couple que les moteurs à essence. Cela est dû à leur processus de combustion plus long et plus régulier, qui permet des bielles plus longues.
La Ford Série F Super Duty 2019 équipée du moteur turbodiesel Power Stroke de 6,7 litres produit un couple de 935 lb-pi. Pendant ce temps, le Chevy Silverado HD 2019 et le moteur diesel Duramax similaire du GMC Sierra HD produisent 910 lb-pi de couple. Le Nissan Titan XD possède un moteur turbodiesel Cummins de 5,0 litres, mais il ne parvient qu’à 555 lb-pi de couple. En revanche, le moteur Cummins de 6,7 litres du Ram Heavy Duty produit 930 lb.-ft. Et le Ram 3500 Laramie, plus grand et plus luxueux, produit 1 000 lb.-ft. de couple.
À part le Nissan, plus petit, toutes les marques nationales sont relativement proches en termes de couple. D’autres facteurs, notamment leur poids et la quantité d’équipements optionnels qu’ils doivent transporter en permanence, affecteront les performances dans une certaine mesure.
Qu’en est-il de la puissance en chevaux ?
Le couple est finalement plus important pour le remorquage, mais la puissance en chevaux est également un facteur. Avec plus de chevaux, le camion peut accélérer plus rapidement, qu’il remorque quelque chose ou non. Si vous devez accélérer rapidement tout en transportant une charge lourde, vous apprécierez la puissance supplémentaire. Dans cette catégorie, Power Stroke et Duramax sont très proches, avec 450 pour le premier et 445 pour le second. Le moteur Cummins des camions Ram produit 400 chevaux. Encore une fois, le Power Stroke remporte la palme dans cette catégorie avec le plus de chevaux, bien que par une petite marge.
Puissance de remorquage
Le couple et la puissance sont des facteurs importants dans la quantité qu’un camion peut remorquer. Mais deux autres facteurs entrent en ligne de compte. Le premier est la conception structurelle du camion lui-même, et l’autre est la force du moteur. Il est toutefois important de savoir qu’aux États-Unis, le remorquage de plus de 26 000 livres nécessite un permis de conduire commercial. Le Ram Cummins et le Ford Power Stroke peuvent tous deux dépasser ce poids, mais le Duramax est à la traîne avec une capacité de remorquage totale de 23 300 livres. Le Power Stroke l’emporte encore ici avec une capacité de remorquage totale de 34 000 livres contre 31 210 livres pour le Ram. Cependant, si vous regardez ces chiffres et que vous n’êtes pas titulaire d’un permis commercial, n’importe lequel de ces camions répondra probablement aux besoins du propriétaire moyen de camion.
L’économie de carburant est-elle importante ?
En fin de compte, les camions diesel à usage intensif sont destinés à faire du travail, pas à recueillir une excellente économie de carburant. En fait, nous ne connaissons pas l’économie de carburant de ces véhicules, car ils sont trop gros pour être évalués par l’EPA comme les camions légers. Mais étant donné que les diesels sont généralement plus efficaces que les moteurs à essence, ces diesels peuvent permettre une plus grande autonomie en conduite normale.
Cependant, deux des trois grands noms du diesel mettent aussi leurs moteurs dans des véhicules plus petits. General Motors met le diesel quatre cylindres dans le Chevrolet Colorado et le GMC Canyon, tandis que Ford met un V6 Power Stroke dans le F-150. Le premier moteur est un quatre cylindres de 2,8 litres qui affiche une consommation de 30 mpg sur l’autoroute, tandis que le Ford a un V6 diesel de 3,0 litres qui affiche une consommation de 26 mpg sur l’autoroute dans la version Lariat. Dans cette situation, tout dépend de ce qui compte le plus pour l’acheteur du camion.
Garantie et fiabilité
Probablement encore plus important que les spécifications du moteur est une garantie de fiabilité. Les longues garanties ne signifient pas nécessairement que le moteur est garanti de fonctionner aussi longtemps, mais plutôt que tout problème sera réglé s’il se produit pendant cette période. De plus, le fabricant a probablement une idée précise de la durée de vie du moteur. Si ce n’était pas le cas, il n’offrirait pas une garantie qui lui ferait perdre de l’argent à mesure que des problèmes surviendraient. En ce qui concerne les camionnettes, le Nissan Titan XD équipé du moteur diesel Cummins bénéficie d’une garantie de 100 000 miles pare-chocs à pare-chocs. Ce type de garantie est comparable à de nombreuses autres garanties de véhicules dans l’industrie. Cependant, Ford va plus loin avec une garantie de 250 000 miles sur le moteur Power Stroke des camions de classe 6 et 7. Ce ne sont pas des camions pour l’acheteur moyen de camions, mais c’est un gros coup de pouce pour la tranquillité d’esprit dans les cercles des flottes commerciales.
Popularité
Pendant longtemps, Cummins a bénéficié d’une popularité supérieure, mais la conception de plus en plus améliorée du Power Stroke l’a poussé bien dans la course en termes de performance. La raison principale est que les deux spécifications principales de couple et de puissance sont très proches. Le Power Stroke a une puissance supérieure, mais un couple légèrement inférieur, tandis que le Cummins a l’inverse. Cependant, comme le note AutoWise, le Power Stroke produit en fin de compte plus de chevaux, ce qui est un meilleur indicateur de la puissance du moteur en situation réelle de conduite.
Les spécifications complètes du moteur V8 Power Stroke de 6,7 litres :
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409 pouces cubes 6.7 litres
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Configuration V8
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Pushrod OHV 32 soupapes, quatre par cylindre, came dans la distribution du bloc
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3.Alésage de 90 pouces x course de 4,25 pouces
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Rapport de compression de 16,2:1
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450 chevaux
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935 lb.-pieds de couple
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.ft. de couple
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Utilise du diesel à très faible teneur en soufre et du biodiesel B20
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Bloc moteur en fonte graphite compact
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Culasses en aluminium
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Système de carburant à injection directe avec rampe commune haute pression
Les spécifications complètes du moteur 6.6 litres Duramax V8 LFP:
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403 pouces cubes, 6,6 litres
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Configuration V8
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OHV 32 soupapes, quatre par cylindre, commande de soupapes à poussoirs mécaniques
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4.055 pouces d’alésage x 3,897 pouces de course
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Rapport de compression de 16,0:1
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445 chevaux
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910 lb.-.ft. de couple
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Utilise du diesel à très faible teneur en soufre et du biodiesel B20
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Bloc moteur en fonte
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Culasses en aluminium moulé
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Système de carburant à injection directe avec rampe commune haute pression
Les spécifications complètes du moteur Inline-Six 6.7 litresCummins Diesel:
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408 pouces cubes, 6,7 litres
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Configuration I6
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Commande de soupapes à 24 soupapes, quatre par cylindre, arbre à cames à soulèvement solide
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4.21 pouces d’alésage x 4,88 pouces de course
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Rapport de compression de 16,2:1
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400 chevaux
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1 000 lb.-pieds de couple
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Utilise du diesel à très faible teneur en soufre et du biodiesel B20
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Bloc moteur en fonte graphite compact
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Culasses en fonte
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Système de carburant à injection directe avec rampe commune haute pression
.ft. de couple
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