Dans quelle mesure une Jeep Wrangler est-elle sûre ?
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La Jeep Wrangler n’est pas seulement une icône américaine du tout-terrain, c’est un SUV incroyablement populaire. Les acheteurs échangent régulièrement des voitures musclées pour lui, et les nouvelles versions diesel et hybrides rechargeables à venir ne feront qu’accroître sa popularité. Mais le statut de star du Wrangler rend ses défauts encore plus évidents. La vérité est que la Jeep Wrangler présente plusieurs problèmes de sécurité. Et nous ne parlons pas seulement du « death wobble ».
Quelles sont les notes de sécurité de la Jeep Wrangler ?
Jeep Wrangler | Jeep
Dans l’ensemble, il est vrai que les VUS sont devenus plus sécuritaires au fil des ans. Cependant, on ne peut pas nécessairement en dire autant du Wrangler. En effet, ni l’IIHS ni la NHTSA n’ont effectué de tests de collision sur le dernier Wrangler JL-gen. Même un an après sa sortie, comme le rapporte The Drive, aucune agence de sécurité américaine ne l’a testé. Ce qui rend difficile toute discussion sur les notes de sécurité du Wrangler.
Voici ce que nous savons. L’IIHS a classé les phares et les résultats en matière d’impact latéral du Wrangler de la génération précédente comme étant « médiocres ». Le Wrangler 2 portes a également obtenu des résultats « marginaux » pour les petits chocs frontaux, mais « bons » pour les chocs frontaux modérés. Mais c’est dans les essais de renversement que le bât blesse le plus. La NHTSA a donné au Wrangler 27,9 % de chances de se retourner – le deuxième plus mauvais résultat. Un test de renversement a été le seul test effectué par la NHTSA sur le nouveau Wrangler : 3 étoiles sur 5.
Les agences de sécurité hors des États-Unis ont toutefois testé le dernier Wrangler. Et les résultats sont, pour ne pas dire plus, inquiétants. Le NCAP européen et l’ANCAP australien ont tous deux attribué au JL Wrangler 1 étoile sur 5. Pour mettre cela en contexte, bien que les résultats régionaux NCAP ne soient pas nécessairement échelonnés, cela place le Wrangler juste au-dessus d’un camion sans airbags.
Les NCAP et ANCAP ont tous deux constaté des risques importants de blessures pour les conducteurs et les passagers en cas d’accident. Le Wrangler ne dispose pas non plus de nombreux systèmes de sécurité passive de série, tels que le freinage d’urgence automatique ou l’assistance au maintien dans la voie. Les deux agences ont également constaté que le Wrangler était particulièrement mauvais en matière de sécurité des piétons, un aspect qui n’est pas testé aux États-Unis. Et encore une fois, le Wrangler avait de fortes chances de faire des tonneaux.
2020 Jeep Gladiator et Wrangler Three O Five Editions | FCA
Intéressant , le NCAP et l’ANCAP ont tous deux donné au Wrangler des notes élevées pour les collisions latérales. Ironiquement, il s’agit en fait d’une catégorie de sécurité pour laquelle le Wrangler ne doit pas être testé aux États-Unis. Parce que les portes du Wrangler sont amovibles, il est exclu des tests d’impact latéral.
Qu’est-ce qui rend la Jeep Wrangler potentiellement dangereuse ?
Les portes de la Jeep Wrangler expliquent en partie pourquoi le SUV a de si mauvaises notes de sécurité. Mais c’est aussi la raison pour laquelle il est si bon en tout-terrain.
Le Wrangler est équipé de gros pneus et de grandes roues et d’une hauteur de caisse élevée. De nombreux propriétaires modifient également leurs SUV avec des kits de levage, des amortisseurs tout-terrain améliorés et des essieux plus solides. Ce sont ces caractéristiques et la facilité de modification qui font du Wrangler un overlander très apprécié. Mais un véhicule haut a un centre de gravité élevé, c’est pourquoi il se retourne facilement. Et le fait de muscler les essieux, les pneus et la suspension, sans renforcer les autres composants, est ce qui provoque le « death wobble ». »
Un post partagé par Jeep (@jeep) le 30 oct, 2019 à 16 :05pm PDT
Les portes et le toit amovibles ajoutent à l’expérience du rock-crawling avec le Wrangler. Cela rend également la protection contre le renversement et les impacts latéraux moins qu’idéale. Mais certains propriétaires de Wrangler peuvent s’en moquer. En fait, on peut soutenir que les éléments qui font que le Wrangler a une mauvaise cote en matière de sécurité sont ceux qui le rendent si attrayant.
Et est-ce important ?
La raison pour laquelle les pickups et les SUV classiques sont si populaires aujourd’hui est qu’ils n’ont pas certaines caractéristiques de sécurité. Sans certaines structures de collision, leurs montants de toit sont plus fins, ce qui améliore la visibilité. Cela rend également ces véhicules plus simples, plus légers et d’apparence plus légère. Et les propriétaires de ces véhicules sont clairement d’accord avec leurs limitations de sécurité.
Donc, si vous envisagez d’acheter un Wrangler, c’est un choix que vous devez faire. Soit vous acceptez que les problèmes de sécurité soient liés aux avantages du tout-terrain, soit vous ne le faites pas.
Quelles sont les alternatives avec de meilleures cotes de sécurité ?
2020 Jeep Gladiator Rubicon | Jeep
Cela étant dit, il est possible d’acheter des véhicules tout-terrain plus sûrs que le Wrangler. L’un d’entre eux, en fait, est le pick-up basé sur le Wrangler, le Gladiator. Oui, il a toujours les problèmes du Wrangler avec ses portes et son toit amovibles, mais au moins la NHTSA l’a testé. Dans l’ensemble, le Gladiator a reçu une note frontale de 4 sur 5 étoiles. En outre, bien qu’il ait égalé la note de renversement du Wrangler, le risque de renversement du Gladiator est légèrement inférieur, à 26,7 %.
2020 Toyota 4Runner TRD Pro | Toyota
Une autre option de VUS tout-terrain est le Toyota 4Runner TRD Pro. Bien qu’il ait également reçu une note « marginale » dans le test de chevauchement frontal de petite taille, le 4Runner a globalement surpassé le Wrangler dans les tests de collision. Il présente également un risque de renversement plus faible. En outre, le 4Runner a enfin reçu plusieurs caractéristiques de sécurité importantes dans sa récente mise à jour.
AEV Ram 1500 Recruit | AEV
Enfin, si les acheteurs n’ont pas peur de s’éloigner des SUV pour se tourner vers un pick-up, il y a l’AEV Recruit, basé sur le Ram 1500. Comme le Wrangler, la Recruit est conçue pour le rock-crawling et la conquête des chemins de terre. Cependant, elle est potentiellement beaucoup plus sûre. Le Ram 1500 est le seul pick-up de grande taille à être classé dans le Top Safety Pick+ de l’IIHS. Et les modifications apportées par AEV laissent les caractéristiques de sécurité d’origine intactes.
