Transports et télécommunications
Le Mexique a eu du mal à créer un réseau de transport intégré en raison de la diversité des paysages du pays et de son économie en développement. En conséquence, plusieurs parties du Mexique manquent de bonnes connexions ferroviaires et routières, en particulier d’est en ouest à travers la partie nord du pays. Bien que le Mexique ait été l’un des premiers pays d’Amérique latine à promouvoir le développement des chemins de fer, le vaste système ferroviaire, autrefois propriété de l’État, reste inefficace ; toutefois, des améliorations importantes ont été apportées après la privatisation du système par le gouvernement. Les principaux itinéraires ferroviaires s’étendent de Mexico vers l’extérieur, vers le nord-ouest le long de la côte Pacifique jusqu’à Mexicali, vers le nord à travers le Plateau central jusqu’à El Paso et Laredo, au Texas, vers l’est via la plaine côtière du Golfe jusqu’à la péninsule du Yucatán, et vers le sud-est jusqu’à Oaxaca.
La plupart des passagers et des marchandises sont transportés par le système autoroutier mexicain, notamment par les bus inter-États et le camionnage transnational, respectivement. Les camions transportent également la plupart des exportations des maquiladoras du Mexique vers les marchés américains. Comme pour le chemin de fer, toutes les grandes autoroutes mènent à Mexico. Plusieurs relient les villes frontalières du nord à la capitale, et d’autres relient la péninsule du Yucatán et la frontière guatémaltèque à la Mesa Central. L’autoroute panaméricaine va de Ciudad Cuauhtémoc, à la frontière avec le Guatemala, à Nuevo Laredo, à la frontière avec les États-Unis, en passant par Mexico. Bien que de nombreuses autoroutes aient été améliorées, les routes du Mexique sont à peine suffisantes pour répondre aux besoins nationaux. Outre les dangers de la circulation tels que les nids de poule et le manque de glissières de sécurité sur les routes de montagne, de nombreuses routes présentent un mélange dangereux de camions surchargés, de voitures, de piétons, de bicyclettes, de bus et, dans certaines régions, d’animaux en pâture. Les taux de mortalité routière sont également affectés par la conduite en état d’ébriété, les problèmes mécaniques (notamment les freins de mauvaise qualité et les phares non fonctionnels) et le mépris de la sécurité des piétons.
La prolifération du commerce et du tourisme entre le Mexique et les États-Unis se reflète dans le volume élevé des passages frontaliers. En effet, au début du 21e siècle, plus d’un million de personnes traversaient légalement la frontière américano-mexicaine chaque jour, dans les deux sens. En outre, chaque année, des dizaines de milliers de Mexicains et d’Américains centraux tentent illégalement d’entrer aux États-Unis, en grande partie à la recherche d’emplois et de meilleures opportunités.
L’avion est devenu un mode de transport majeur pour les Mexicains des classes supérieures et moyennes. Des aéroports nationaux et internationaux ont été construits dans tout le pays, en grande partie pour servir le commerce touristique croissant. Dans les années 1990, le gouvernement a commencé à privatiser l’industrie du transport aérien. Au début du 21e siècle, les anciennes compagnies aériennes nationales, Aeroméxico et Mexicana, ont été vendues à des investisseurs privés, ce qui a entraîné l’apparition de plusieurs nouvelles compagnies et une concurrence accrue. Les services aériens desservent désormais tous les lieux touristiques et la plupart des centres urbains de petite et moyenne taille du pays.
La grande majorité des ménages mexicains possèdent une ou plusieurs radios, et environ trois quarts possèdent un poste de télévision. L’utilisation du téléphone cellulaire a augmenté rapidement depuis le milieu des années 1990. Les ordinateurs personnels et l’utilisation d’Internet ont également gagné en popularité et en accessibilité, mais pas aussi rapidement qu’aux États-Unis, pays plus riche. On trouve maintenant des cafés Internet dans presque toutes les grandes villes.