Recherchez un avocat spécialisé dans les blessures corporelles qui se concentre sur les accidents de véhicules à moteur, y compris les accidents de tracteurs à semi-remorque.
Votre avocat spécialisé dans les accidents de camions peut vous aider à obtenir les enregistrements des heures de service du camionneur auprès de son employeur. Les employeurs sont tenus de conserver ces informations dans leurs dossiers pendant six mois, mais l’envoi d’une lettre de spoliation peut empêcher leur destruction afin que vous puissiez les utiliser comme preuve dans votre réclamation ou votre procès.
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La durée pendant laquelle les conducteurs de camions peuvent conduire avant de devoir faire une pause est basée sur les réglementations fédérales relatives aux camions. La Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), qui fait partie du Department of Transportation (DOT), émet des limites d’heures de service parmi ces réglementations.
Ces dernières sont conçues pour aider à améliorer la sécurité sur la route en réduisant la fatigue des conducteurs. Parmi ces règles figure l’obligation pour les camionneurs de prendre une pause de 30 minutes après huit heures consécutives d’un quart de travail.
Vue d’ensemble des règles relatives aux heures de service
Pour comprendre comment cela fonctionne dans le temps de service et de conduite du conducteur, il est utile de connaître les autres limites d’heures de service que les camionneurs doivent respecter. Celles-ci comprennent la période de service de 14 heures et la limite de conduite de 11 heures.
- La limite de service de 14 heures – La limite de service de 14 heures signifie que le conducteur ne peut pas conduire au-delà de la 14e heure après être entré en service après au moins 10 heures consécutives passées hors service. Elle commence dès que le travail commence et se termine après 14 heures consécutives.
- La limite de 11 heures de conduite – La limite de 11 heures de conduite concerne spécifiquement la durée pendant laquelle un conducteur de camion peut conduire pendant son service. Pour pouvoir conduire à nouveau, le camionneur doit être hors service pendant 10 autres heures consécutives.
- La limite de service de 60/70 heures – La limite de service de 60/70 heures, basée sur une période de sept ou huit jours, peut commencer à tout moment. Cela signifie qu’elle variera pour chaque conducteur, en fonction des types d’heures et des jours de la semaine où il travaille. Lorsqu’une personne a été en service 60/70 heures pendant sept/huit jours consécutifs, elle ne peut plus continuer à conduire. Le conducteur peut recommencer cette période après une période de reprise d’au moins 34 heures consécutives passées hors service.
Disons donc qu’un conducteur prend son service à 6 heures du matin. Il conduit le camion de 6 heures à 14 heures. À ce stade, il doit s’arrêter de conduire car cela fait 8 heures. Après avoir pris une pause de 30 minutes, il peut reprendre la conduite à 14 h 30. Il a encore trois heures à conduire au cours de la période de service de 14 heures, qui se terminerait à 20 h.
Comment les camionneurs enregistrent-ils leurs heures ?
Depuis les années 1930, les camionneurs enregistrent généralement leurs heures à la main sur papier. Parce que cette méthode est très inefficace, facile à falsifier et demande beaucoup de temps, la FMCSA a décidé de mettre en place et de rendre obligatoires les dispositifs de consignation électronique.
« Cette technologie automatisée fait non seulement entrer les registres de consignation dans l’ère moderne, mais elle permet également aux inspecteurs de la sécurité routière de démasquer les violations de la loi fédérale qui mettent des vies en danger », a déclaré U.Anthony Foxx, secrétaire américain aux Transports, dans un communiqué de presse.
La nouvelle loi exige que les transporteurs équipent leurs camions commerciaux de dispositifs de journalisation électronique (ELD), qui enregistrent automatiquement le temps de conduite. Les appareils surveillent les heures de moteur, les mouvements du véhicule, les kilomètres parcourus et les informations de localisation.
Les transporteurs ont jusqu’à décembre 2017 pour se conformer à la nouvelle règle. La FMCSA estime que la mise en œuvre généralisée des ELD permettra de sauver 26 vies et d’éviter 562 blessures qui auraient résulté d’accidents impliquant des camions commerciaux.
L’administrateur par intérim de la FMCSA, Scott Darling, a noté : « C’est une victoire pour tous les automobilistes sur les routes de notre pays. L’utilisation de la technologie pour s’assurer que les conducteurs commerciaux respectent les règles fédérales sur les heures de service permettra de prévenir les accidents et de sauver des vies. »
Comment les heures d’un conducteur de camion pourraient avoir un impact sur un cas de blessure
Les conducteurs ont une grande responsabilité pour s’assurer qu’ils sont alertes lorsqu’ils conduisent un camion. Comme de nombreux camionneurs parcourent de longues distances pendant de longues périodes, cela augmente le risque de somnoler ou même de s’endormir au volant. Ces règles sur les heures de service permettent d’éviter cela en s’assurant que les camionneurs ne conduisent pas trop longtemps et qu’ils prennent les pauses nécessaires.
Si un camionneur enfreint ces règles, cela pourrait aider à établir la responsabilité du conducteur dans un accident. À tout le moins, cela pourrait être considéré comme un facteur contributif. Mais si le conducteur avait les facultés affaiblies par la somnolence, les dossiers peuvent indiquer qu’il n’a pas pris la pause requise alors qu’il aurait dû le faire. Cela pourrait aider à monter un dossier solide contre le conducteur.
Comment puis-je récupérer des informations sur les heures d’un conducteur pour ma réclamation ?
Votre avocat spécialisé dans les accidents de camion devra vous aider à demander, récupérer et préserver les informations sur les heures de service du conducteur du camion. Il peut également avoir besoin de rassembler d’autres types de preuves pour établir combien de temps le conducteur était en service et/ou au volant, comme les registres de reçus d’essence, les registres de stations de pesage et les registres de péage. Bien sûr, certains conducteurs ou entreprises de camionnage peuvent essayer de fabriquer ces registres, mais votre avocat peut essayer de découvrir toute incohérence.
Au début de votre affaire, votre avocat peut envoyer une lettre de spoliation au transporteur, l’informant qu’une affaire est en cours et qu’il doit conserver certains documents importants – y compris les heures de service. Cette lettre est primordiale pour votre affaire car la loi n’oblige les transporteurs à conserver les documents que pendant un certain temps. Par exemple, ils ne doivent conserver les registres des heures de service que pendant six mois. Si vous et votre avocat n’agissez pas rapidement, la société de camionnage peut détruire des preuves essentielles à votre dossier.
Karen Wilbank (Verified Google Review) ★★★★★
« Merci à l’avocat Cordisco, à Meryl et à Barb d’être allés au-delà pour obtenir des résultats qui dépassent de loin ce que je pensais récupérer de mon accident. Vous avez toujours été courtois, professionnels, responsables et faciles à parler et à comprendre et vous êtes restés en contact avec moi tout au long du processus. Je recommande vivement le cabinet d’avocats Cordisco et Saile pour vos besoins futurs. »
À seulement un kilomètre de sa maison à l’époque, un homme de la région a été gravement blessé lorsqu’il a été embouti par l’arrière par un véhicule blindé en Pennsylvanie.
Le natif de Bristol, en Pennsylvanie, venait de s’arrêter à un feu rouge sur la Route 13 par temps pluvieux. La forte force de la collision du véhicule blindé a causé une fracture de la colonne vertébrale qui a nécessité une chirurgie de la colonne vertébrale avec la mise en place d’un matériel.
Le site chirurgical de l’homme s’est ensuite infecté, ce qui a nécessité le retrait du matériel précédemment mis en place. Il a ensuite développé un SARM pendant son séjour à l’hôpital, ce qui a nécessité d’importants soins des plaies. Enfin, il a développé une condition de pied tombant en raison de la blessure au dos. À cause de cela, il devra marcher à l’aide d’une canne pour le reste de sa vie.
Plusieurs détails clés concernant l’accident ont été découverts par Cordisco et son équipe, notamment que le conducteur du véhicule blindé a été embauché environ deux jours avant l’accident avec une formation minimale. Le jour suivant l’accident, le conducteur a été licencié de son poste. Les noms des défendeurs et de leurs compagnies d’assurance ne seront pas partagés car ils restent confidentiels par accord.
Après une journée complète de médiation et une conférence de règlement préalable au procès comportant de nombreuses négociations, l’équipe a pu parvenir à un règlement équitable de 2 470 000 $ pour un client gravement blessé.
Pourquoi faire confiance à John Cordisco et Michael Saile
Cordisco & Saile : avocats spécialisés dans les accidents de camion du comté de Bucks, PA
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