La fonction des capteurs de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est de , surveiller la température du liquide de refroidissement du moteur.
Donc, la plupart des capteurs de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) fonctionnent en utilisant la résistance électrique pour mesurer, la température du liquide de refroidissement.
Les lectures du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) ; sont renvoyées à l’unité de contrôle du moteur (ECU).
Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est l’un des plus importants ; capteurs de gestion du moteur. Parce que, ses lectures jouent un rôle clé dans les calculs, qui affectent les performances du moteur. En conséquence, le (ECU) utilise ces données pour ajuster le, l’injection de carburant et le calage de l’allumage.
Les moteurs ont besoin de plus de carburant lorsqu’ils sont froids. Mais, moins de carburant lorsqu’ils sont complètement réchauffés.
Le symptôme le plus courant qui indique un mauvais capteur (ECT) est ; un système de contrôle du moteur qui ne parvient pas à passer en boucle fermée, une fois que le moteur est chaud.
Les autres signes de défaillance comprennent :
- Mauvaise économie de carburant
- Fumée noire provenant du moteur
- Surchauffe du moteur
- Le voyant de vérification du moteur s’allume
Possible Engine Codes
Le système (OBD II) devrait capter le défaut et allumer le, témoin de contrôle du moteur ou (MIL). Vous pouvez voir l’un des codes d’anomalie de diagnostic suivants :
- P0115….Circuit de température du liquide de refroidissement du moteur
- P0116….Circuit de température du liquide de refroidissement du moteur Plage/Performance
- P0117….Circuit de température du liquide de refroidissement du moteur Entrée basse
- P0118….Circuit de température du liquide de refroidissement du moteur Entrée haute
- P0119…..Circuit de température du liquide de refroidissement du moteur Intermittent
L’entrée du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) ; peut être utilisée par le (PCM) pour l’une ou l’ensemble des fonctions de commande suivantes :
Enrichissement du carburant au démarrage sur les moteurs à injection
Lorsque le (PCM) reçoit un signal froid du capteur (ECT) ; il augmente la largeur d’impulsion de l’injecteur (sur le temps) ; pour créer un mélange de carburant plus riche. Cela améliore la qualité du ralenti et empêche l’hésitation, pendant que le moteur froid se réchauffe. Mais, lorsque le moteur approche de la température de fonctionnement normale ; le (PCM) appauvrit le mélange de carburant pour réduire les émissions et la consommation de carburant.
Donc, un capteur (ECT) défectueux qui lit toujours le froid peut ; faire en sorte que le système de contrôle du carburant fonctionne riche pollue et gaspille le carburant. De même, un capteur (ECT) qui lit toujours le chaud peut ; causer des problèmes de conduite à froid tels que le calage, l’hésitation et le ralenti irrégulier.
Avance et retard de l’étincelle
L’avance de l’étincelle est souvent limitée à des fins d’émission ; jusqu’à ce que le moteur atteigne, la température de fonctionnement normale. Cela affecte également les performances du moteur et l’économie de carburant.
Soupape de recirculation des gaz d’échappement (EGR), pendant le réchauffement
Le (PCM) ne permettra pas à la vanne (EGR) de s’ouvrir ; jusqu’à ce que le moteur ait chauffé pour améliorer la conduite. Mais, si la (EGR) est autorisée, avec un moteur froid ; cela peut provoquer un ralenti irrégulier, un calage et/ou une hésitation.
Un thermostat ouvert ou le mauvais thermostat peut empêcher le liquide de refroidissement d’atteindre sa ; température de fonctionnement normale.
Purge de la boîte à charbon du système de contrôle des émissions par évaporation
Les vapeurs de carburant stockées dans la boîte à charbon ne sont pas purgées tant que le moteur n’est pas chaud ; pour éviter les problèmes de conduite.
Contrôle par rétroaction en boucle ouverte/fermée du mélange air/carburant
Le (PCM) peut ignorer le signal de rétroaction riche/pauvre du capteur d’oxygène (O2) ; jusqu’à ce que le liquide de refroidissement atteigne une certaine température. Lorsque le moteur est froid, le (PCM) reste en « boucle ouverte » et maintient le mélange de carburant riche ; pour améliorer la qualité du ralenti et la conduite à froid. Si le PCM ne passe pas en « boucle fermée » une fois que le moteur est chaud, le mélange de carburant sera trop riche, ce qui polluera le moteur et entraînera un gaspillage de gaz. Enfin, cette condition peut également conduire à l’encrassement des bougies d’allumage.
Vitesse de ralenti pendant le réchauffement
Le (PCM) augmente généralement la vitesse de ralenti lors du premier démarrage d’un moteur froid. Par conséquent, pour empêcher le calage et améliorer la qualité du ralenti.
Le verrouillage de l’embrayage du convertisseur de couple de la transmission pendant le réchauffement
Le (PCM) peut ne pas verrouiller le convertisseur de couple, jusqu’à ce que le moteur se soit réchauffé pour améliorer la motricité à froid.
Fonctionnement du ventilateur de refroidissement électrique
Le (PCM) activera et désactivera par cycle le ventilateur de refroidissement pour réguler le refroidissement du moteur ; en utilisant l’entrée du capteur (ECT). C’est pourquoi, son travail est extrêmement important pour prévenir la surchauffe du moteur.
Le test du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) rendu facile
N’oubliez pas que de nombreux problèmes de capteur (ECT) ; sont plus souvent dus à des défauts de câblage et à des connecteurs lâches ou corrodés qu’à une défaillance du capteur lui-même. C’est pourquoi, une inspection visuelle du capteur (ECT), permettra parfois de révéler un problème.
Il peut s’agir d’une corrosion importante autour de la borne ; d’une fissure dans le capteur ou de fuites de liquide de refroidissement autour du capteur. Donc, dans la plupart des cas, la seule façon de savoir si le capteur (ECT) est bon ou mauvais est ; de mesurer ses lectures de résistance et de tension.
La première chose à vérifier est le faisceau de câblage du capteur (ECT) – (en utilisant un multimètre)
Cela vous permet de vérifier si le faisceau qui reçoit les signaux a un problème ; pour relayer le signal à l’ordinateur. Cela permet d’exclure tout câblage défectueux.
- Tirer le harnais connecté au capteur pour révéler le point de connexion, entre le harnais et le capteur.
- Mettre la clé de contact, sans démarrer le moteur.
- Connecter la pince rouge à la borne deux, tout en mettant à la terre la pince noire.
Enfin, si le multimètre indique au maximum 5 volts, alors le faisceau n’a aucun problème.
Test au multimètre
- Démarrez avec un moteur froid. Le contact étant coupé, débranchez le connecteur de câblage du capteur (ECT).
- Attachez un ohmmètre entre les bornes du capteur.
- Mesurez la résistance du capteur et enregistrez la lecture.
- Reconnectez le connecteur de câblage du capteur.
- Démarrez et faites tourner le moteur pendant deux minutes, puis coupez le moteur.
- Débranchez le faisceau de câblage du capteur et effectuez une lecture à l’ohmmètre, entre les bornes du capteur.
Enfin, comparez les deux lectures. Il doit y avoir une différence d’au moins 200 ohms. Si ce n’est pas le cas, le capteur est défectueux.
Voltage – Test
- La tension de référence du capteur provenant du (PCM) devrait être d’environ 5-volts.
- Le signal de tension de retour devrait être d’environ 3 à 4 volts, lorsque le moteur est froid.
- Cela devrait progressivement baisser à 2 volts ou moins lorsque le moteur atteint, la température de fonctionnement normale.
Enfin, aucun changement dans le signal de retour, indiquerait un capteur (ECT) défectueux.
Conclusion
Même l’usure générale peut entraîner l’érosion du capteur (ECT) avec le temps. Ainsi, le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est conçu pour être ; entièrement immergé dans le liquide de refroidissement. Mais, il ne fonctionnera pas correctement si le niveau du liquide de refroidissement est bas. En outre, le liquide de refroidissement du moteur empêche l’eau de bouillir. Il lubrifie également le bloc moteur et le radiateur, empêchant ainsi la formation de rouille. Enfin, utilisez toujours le bon mélange d’eau et d’antigel dans votre moteur. En cas de doute, consultez le manuel du propriétaire.
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