BMW lance son nouveau vaisseau amiral, le SUV électrique iX avec 300 miles d’autonomie

L’intérieur de l’iX semble emprunter au playbook du minimalisme d’Elon Musk, mais avec un clin d’œil aux racines de BMW en tant que constructeur automobile de luxe. Van Hooydonk le qualifie de  » loft sur roues  »

Il n’y a qu’un seul écran à l’intérieur, ce qui démontre une remarquable retenue de la part de BMW. (La plupart des VE sont remplis à ras bord de plusieurs écrans.) L’écran incurvé, d’une seule pièce, sert de locus pour contrôler toutes les fonctions du véhicule. Il s’agit de réunir le groupe d’instruments de 12,3 pouces et l’écran central d’infodivertissement de 14,9 pouces pour former une seule unité orientée vers le conducteur. L’écran sera doté du système d’exploitation de nouvelle génération de BMW, qui pourra être contrôlé au toucher ou par activation vocale.

Le cerveau de cette voiture sera également une amélioration significative par rapport aux modèles précédents, selon BMW. L’ordinateur de bord de l’iX sera capable de « traiter un volume de données 20 fois supérieur à celui des modèles précédents », indique l’entreprise. En conséquence, « environ le double de la quantité de données provenant des capteurs du véhicule peut être traité par rapport à ce qui était possible auparavant, permettant des systèmes d’assistance futurs plus avancés. »

BMW avait prévu que le véhicule soit capable de conduire sur autoroute au niveau 3, mais a refusé d’expliquer pourquoi cette caractéristique a été laissée sur le plancher de la salle de montage. Le niveau 3, tel que défini par la Society of Automotive Engineers, fait référence à une conduite hautement automatisée où le conducteur doit encore être capable de prendre le contrôle du véhicule sur demande. L’automatisation de niveau 4 signifie que la voiture est capable de gérer elle-même la plupart des situations de conduite, tandis que le niveau 5 est largement théorique et couvre l’automatisation complète dans n’importe quelle condition.

BMW a laissé la porte entrouverte à de futures mises à jour avec des niveaux plus élevés de conduite autonome – bien que ce soit probablement une sage décision de le laisser de côté pour le moment. D’autres constructeurs automobiles se sont laissés piéger par la promesse d’une conduite de niveau 3. Prenez Audi par exemple. Le constructeur automobile appartenant à VW a déclaré que sa berline A8 serait équipée d’une fonction appelée Traffic Jam Pilot qui, lorsqu’elle est activée, soulagerait les conducteurs humains de la nécessité de prêter attention aux arrêts et aux embouteillages. Mais cette fonction était subordonnée à l’approbation des autorités locales, et le Traffic Jam Pilot reste inactif sur la plupart des marchés dans le monde. Audi ne prévoit pas d’activer la fonction, et l’automatisation de niveau 3 reste un marasme de défis juridiques, réglementaires et commerciaux.

BMW a une série de nouveaux VE qui sortiront dans les prochaines années. L’entreprise développe une version entièrement électrique de ses berlines Série 5 et Série 7, ainsi que de son SUV d’entrée de gamme X1. Au début de l’année, la société a dévoilé l’iX3 de production, la version tout électrique de son SUV X3 le plus vendu. Mais l’iX3 ne sera pas disponible aux États-Unis, seulement en Europe et en Chine. Lorsqu’elle sortira l’année prochaine, l’iX3 embarquera une batterie de 74kWh, qui devrait alimenter le véhicule jusqu’à 273 miles.

Cela signifie que presque toutes les voitures les plus populaires du constructeur de luxe allemand auront bientôt des variantes entièrement électriques. Une version entièrement électrique de la Série 3, la voiture la plus populaire de BMW aux États-Unis, a déjà été repérée dans un camouflage de test, et la prochaine BMW i4 devrait se glisser dans la gamme de la Série 4.

Il y a une demi-décennie, BMW était considéré comme étant en avance sur la courbe en matière d’électrification. Mais l’effort de l’entreprise s’est arrêté. Cela a laissé de nombreux fans de BMW qui cherchaient une suite solide à l’excentrique i3 EV ou à l’hybride i8 coûteuse mais qui fait tourner les têtes, attendant au mieux avec impatience. L’iX est encore loin d’entrer en production, mais si l’on se base sur la dernière année d’annonces passionnantes en provenance de Munich, le constructeur automobile semble bien parti pour rattraper le temps perdu.

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