BMW Infos sur les roues et conseils techniques

Recommandations de roues BMW par châssis

Ci-après, nous avons répertorié les modèles BMW courants et nos tailles de roues recommandées, des montages faciles aux tailles de piste ultra-agressives. Nous avons décomposé nos recommandations en catégories d’utilisation afin que nous puissions offrir une roue pour presque tout le monde.
Les tailles de roues d’origine sont l’option d’usine BMW la plus agressive. Si BMW le propose, alors il doit s’adapter.
Mise à niveau facile avec un décalage inférieur qui s’adapte à la carrosserie d’origine. Vous pouvez également trouver des roues au-dessus et en dessous de ce décalage qui fonctionneront également.
Mild est plus agressif que Easy (ou parfois le même) mais s’adapte généralement sans modification sérieuse
Les tailles Bold qui approchent ou dépassent l’ajustement physique sur le véhicule
Track A est notre taille et décalage préférés pour une utilisation sur piste
Track B offre une alternative à notre recommandation Track A lorsque des options existent.
Les recommandations Bold et Track ne seront pas des ajustements boulonnés directs. Notre objectif est de monter autant de pneus que possible dans ces ajustements, donc des compromis doivent être attendus. Un certain rognage des doublures d’ailes en plastique, un roulement à l’intérieur des ailes, un carrossage négatif supplémentaire ou des entretoises de roue sont probablement nécessaires sur les tailles Bold et Track. Bien qu’il soit préférable d’utiliser le bon déport, les entretoises de roue sont souvent la solution aux problèmes de montage. Cliquez ici pour plus d’informations sur les entretoises.
ET = déport de roue en millimètres (ET est l’abréviation allemande de Einpresstiefe ou offset).
L’avertissement le plus important : nous faisons de larges recommandations de taille qui s’appliquent à un public de masse. Cependant, nous accueillons volontiers vos questions sur l’ajustement, la taille, le décalage ou d’autres questions relatives aux roues. De nombreuses variables doivent être prises en compte, notamment : le type et les réglages de la suspension, la hauteur de conduite, la taille des pneus, les modifications de la carrosserie et les réglages de la géométrie. Nous avons intentionnellement laissé de côté les tailles de pneus dans nos recommandations (voir la section Pneus ci-dessous). Dans le cas des montages Bold, Aggressive et Track, des pièces supplémentaires, des modifications ou des altérations peuvent être nécessaires pour le montage qui peuvent ne pas être répertoriées dans notre catalogue.

MMW Montages de roues par châssis:
E82 128i/135i : la E82 a comprimé la suspension E9X dans un extérieur plus serré et plus petit. Cela a dicté des roues plus étroites avec des décalages plus élevés. Les roues de plus de 8,5 pouces de large sont très difficiles à monter sur la E82.

Recommandations de roues E82 128i/135i

F/R

Stock

Roll
Dia.

Easy

Mild

Bold

Track A

Track B

18×7.5 ET49

24.77″

18×8.0 ET45

18×8.5 ET45

18×8.5 ET40

18×8.5 ET45

18×9.0 ET45

18×8.5 ET52

24,75″

18×9,0 ET50

18×9,5 ET58

18×9,0 ET45

18×8.5 ET45

18×9.0 ET45

E82 1M : le modèle 1M de la E82 utilise la suspension et les freins de la M3 mais avec des ailes plus larges offrant plus d’espace. A peu près toutes les roues de la M3 E9X s’adaptent également à la 1M.

Recommandations de roues pour le coupé E82 1M
F/R	Stock	Roll Dia.	Easy	Mild	Bold	Track A	Track B
	F	19×9.0 ET31	25.75″	19×9.0 ET19	19×9.5 ET35	19×9.5 ET22	18×9.5 ET22	18×10 ET25
R	19×10.0 ET25	26.30″	19×10.0 ET15	19×10.5 ET27	19×10.5 ET24	18×9.5 ET22	18×10 ET25

F22 228i-M240i : La F22 est venue avec des tailles de pneus décevantes et petites de l’usine. Encore une fois, ils ont pris la E82 et ont utilisé la suspension d’une plus grande voiture dans un corps plus petit. Les tailles et les déports des roues de la F22 et de la E82 sont très proches, mais avec des déports légèrement inférieurs à l’avant. Le même manque d’espace se retrouve de la E82 à la F22. Notez que pour monter des pneus sérieux sur la M235i Racing, il fallait utiliser des élargisseurs d’ailes plus grands.

Recommandations de roues F22 228i/M235i

F/R

Stock

Roll
Dia.

Easy

Mild

Bold

Track A

Track B

19×7,5 ET45

25,20″

19×8,0 ET38

19×8.5 ET45

19×8.5 ET40

18×8.5 ET45

18×9.0 ET50

19×8.0 ET52

24,79″

19×8,5 ET45

19×9,5 ET58

19×9,5 ET43

18×8.5 ET45

18×9.0 ET50

F87 M2 : utilise les mêmes tailles de roues de série et le même déport que les M3/M4 mais a beaucoup moins de place pour des roues et des pneus plus larges. Pour la piste, une roue de 9,5″ est un ajustement direct (mais utilise une roue arrière plus petite que le stock). La taille courante de 10.0″ peut également convenir mais étant donné l’espace limité des ailes, vous devez accepter un certain frottement dû au contact des pneus. Nous préférons la 18×10″ avec décalage ET33, en utilisant une entretoise à l’avant pour dégager le perchoir du ressort.

F87 M2 Wheel Recommendations
F/R	Stock	Roll Dia.	Easy	Mild	Bold	Track A	Track B
	F	19×9.0 ET29	25.75″	19×9.0 ET24		19×8.5 ET28	18×9.5 ET35	18×10.0 ET33
19×10.0 ET40	26.30″	19×10.0 ET35		19×10.5 ET40	18×9.5 ET35	18×10.0 ET33

E30 318i/325e/325i : la E30 a été conçue à une époque où 17″ était une taille énorme. Elle n’a tout simplement jamais été conçue pour les grandes roues. Tout ce qui est plus grand que l’Euro 15×7 doit avoir la bonne combinaison de décalage, de taille de pneu et de carrossage. Et les moteurs M20 et M42 n’ont tout simplement pas besoin de plus qu’un pneu 225 de 8.0″ de toute façon. La E30 a également été le dernier modèle à utiliser un moyeu à 4 ergots, bien que les swaps à 5 ergots soient courants.

Recommandations de roues E30 318i/325i
F/R	Stock	Dia de roulement.	Easy	Mild	Bold	Track A	Track B
F	15×7.0 ET24	23.88″	17×8.0 ET25
R	15×7.0 ET24	23.88″		17×8.0 ET25

E36 318i/325i/328i/M3 : la E36 a des ouvertures de roues un peu étroites qui limitent la largeur des roues, surtout à l’avant. Une 8,5″ est à peu près la plus large que vous puissiez faire et cela peut encore nécessiter un carrossage négatif plus important ou le rognage des doublures de puits de roue en plastique. L’arrière peut accepter un 9.0-9.5″ mais vous devrez peut-être limiter la taille des pneus pour éviter les frottements. Si vous construisez un jouet dédié à la piste, le boulonnage d’élargisseurs d’ailes peut être dans votre meilleur intérêt.

Recommandations de roues E36

F/R

Stock

Roll
Dia.

Easy

Mild

Bold

Track A

Track B

17×7,5 ET41

24,97

17×8.0 ET38

18×8.0 ET38

18×8.5 ET35

17×8.5 ET40

17×9.0 ET42

17×8.5 ET41

24.72

17×8.5 ET36

18×9.0 ET42

18×9.5 ET43

17×8.5 ET40

17×9.0 ET42

E46 323i/325i/328i/330i : la E46 a plus de place pour des roues plus larges que la précédente E36. Pour la série E46, nous utilisons une roue de 9,0 pouces à l’avant et à l’arrière et ils ne posent aucun problème. Une roue de 9.0″ et un pneu 255-265 devraient être tout ce dont vous avez besoin pour l’adhérence dans cette voiture. Une roue de 9.5 ou 10.0 à l’arrière est également possible si vous voulez faire un ensemble décalé. Comme pour tout ajustement extrême, un carrossage supplémentaire, le rognage des passages de roues en plastique, le roulement intérieur des ailes, les entretoises et d’autres astuces peuvent être nécessaires pour le dégagement.

Recommandations de roues E46
F/R	Stock	Roll Dia.	Easy	Mild	Bold	Track A	Track B
F	17×7.5 ET41	24,97″	17×8,0 ET38	18×8,5 ET38	18×9,0 ET42	17×8,5 ET38	17×9.0 ET42
17×8.5 ET50	24.72″	17×8.5 ET38	18×9.0 ET42	18×9.5 ET43	17×8.5 ET38	17×9.0 ET42

E46 M3 : le dégagement de la roue avant est énorme d’usine. La roue peut facilement prendre un espaceur de 20-25mm, donc des roues plus larges ne sont pas un problème. Le dégagement est serré à l’arrière mais vous n’avez pas besoin de pneus super larges pour cette voiture.

Recommandations de roues pour la E46 M3
F/R	Stock	Roll Dia.	Easy	Mild	Bold	Track A	Track B
	F	19×8.0 ET47	26.08″	19×8.5 ET38	19×9.0 ET42	19×9.5 ET35	18×9.5 ET35	18×10.0 ET25
19×9.5 ET27	26.03″	19×9.5 ET22	19×10.0 ET25	19×10.5 ET24	18×9,5 ET35	18×10,0 ET25

E90/E91/E92/E93 325i/328i/330i : la carrosserie E90/E92 a beaucoup de place pour des roues larges. Notez que les modèles berlines LCI 2009-2011 ont une carrosserie arrière plus étroite qui peut limiter les largeurs par rapport aux modèles berlines 2006-2008. Nous pouvons faire un jeu de 9.0 carrés pour une utilisation sur piste avec un pneu 255-265 qui devrait être plus que suffisant pour les moteurs N51/N52. Une roue de 9.5-10.0 peut également convenir à l’arrière avec la bonne combinaison de déport, de hauteur de caisse et de carrossage. Ce qui nuit le plus à la E9X, ce sont les roues de série à déport moyen. La plupart des roues d’après-vente ont un déport faible ou élevé, les entretoises sont donc courantes.

Recommandations de roues pour la E9X
F/R	Stock	Roll Dia.	Easy	Mild	Bold	Track A	Track B
F	19×8.0 ET37	25.47″	19×8.5 ET38	19×8.5 ET35	19×9.0 ET31	18×9.0 ET31	18×9.5 ET35
19×9.0 ET39	25.25″	19×9.0 ET31	19×9.5 ET35	19×10.0 ET43	18×9.0 ET31	18×9.5 ET35

E90/E91/E92/E93 335i : la carrosserie E90/E92 a beaucoup de place pour des roues larges. Notez que les modèles de berlines LCI 2009-2011 ont une carrosserie arrière plus étroite qui peut limiter les largeurs par rapport aux modèles de berlines 2006-2008. Tous les coupés E92 ont beaucoup de place. Pour une N54/N55 réglée, nous voulons obtenir autant de pneus arrière que possible, même si cela signifie une configuration en quinconce. Pour obtenir un pneu de 275 à l’arrière, nous devons utiliser une roue de 9,5 pouces avec un déport d’environ ET35. La même roue peut être utilisée à l’avant mais nécessitera une petite entretoise et beaucoup de carrossage négatif. Si la rotation des pneus n’est pas critique, une 255 sur une 9.0″ à l’avant sera plus efficace. Ce qui nuit le plus à la E9X, ce sont les roues de série à déport moyen. La plupart des roues d’après-vente ont un déport faible ou élevé, les entretoises sont donc courantes.

Recommandations de roues E9X 335i
F/R	Stock	Roll Dia.	Easy	Mild	Bold	Track A	Track B
F	19×8.0 ET37	25,47″	19×8,5 ET38	19×8,5 ET35	19×9,0 ET31	18×9,0 ET31	18×9,5 ET35
R	19×9,0 ET39	25.25″	19×9.0 ET31	19×9.5 ET35	19×10.0 ET43	18×9.0 ET31	18×9.5 ET35

M3E90/E92/E93 : BMW a finalement été agressif sur les tailles de roues pour la M3 E9X. Ils utilisent une roue arrière de 10,0″ et vous n’avez pas besoin de beaucoup plus pour une excellente tenue de route. Une roue de 10 pouces peut également être montée à l’avant, ce qui fait de la M3 E9X le modèle BMW récent le plus facile à monter en carré. Il n’y a pas de pénurie de combinaisons de roues qui peuvent être exécutées et beaucoup de roues ont l’air super sur cette voiture.

Recommandations de roues E9X M3
F/R	Stock	Roll Dia.	Easy	Mild	Bold	Track A	Track B
F	19×9.0 ET31	25.75″	19×9.5 ET35	19×9.5 ET22	19×10.0 ET25	18×9.5 ET22	18×10.0 ET25
R	19×10.0 ET25	26.30″	19×10.5 ET27	19×10.5 ET24	19×11.0 ET25	18×9,5 ET22	18×10,0 ET25

F30/F31/F36 320i-340i : le F3X a des déports d’origine inhabituels – moyen à l’avant et haut à l’arrière. Cependant, il y a beaucoup de place pour monter une roue plus large. Même avec un déport élevé, la roue arrière d’origine peut recevoir une large entretoise. Cela se traduit par un espace décent pour une roue plus large. Ces modèles offrent une puissance décente mais n’ont pas besoin d’une tonne de caoutchouc pour l’adhérence. Nos voitures de course F30 utilisent une roue de 9.0″, ce qui permet de dégager l’avant et l’arrière sans problème. Un ensemble carré de 8,5″ est également bon si vous ne voulez pas / avez besoin du poids supplémentaire d’un 9,0 et d’un pneu plus large.

Recommandations de roues F30
F/R	Stock	Roll Dia.	Easy	Mild	Bold	Track A	Track B
F	20×8.0 ET36	26.20″	19×8.0 ET35	19×8.5 ET38	19×8.5 ET35	18×8.5 ET38	18×9.0 ET42
20×8.5 ET47	26,02″	19×8,5 ET35	19×9,0 ET42	19×9,5 ET43	18×8.5 ET38	18×9.0 ET42

F32/F33/F34 428i-440i : le F3X a des déports d’origine inhabituels – moyen à l’avant et haut à l’arrière. Cependant, il y a beaucoup de place pour monter une roue plus large. Même avec un déport élevé, la roue arrière d’origine peut recevoir une large entretoise. Cela se traduit par un espace décent pour une roue plus large. Ces modèles offrent une puissance décente mais n’ont pas besoin d’une tonne de caoutchouc pour l’adhérence. Nos voitures de course F30 utilisent une roue de 9.0″, ce qui permet de dégager l’avant et l’arrière sans problème. Un ensemble carré de 8,5″ est également bon si vous ne voulez pas / avez besoin du poids supplémentaire d’un 9,0 et d’un pneu plus large.

Recommandations de roues F32

F/R

Stock

Roll
Dia.

Easy

Mild

Bold

Track A

Track B

20×8.0 ET36

26.20″

19×8.0 ET20

19×8.5 ET38

19×8.5 ET35

18×8.5 ET38

18×9.0 ET42

20×8.5 ET47

26.02″

19×8.5 ET35

19×9.0 ET42

19×9.5 ET43

18×8.5 ET38

18×9.0 ET42

F80 M3, F82 M4 : une nouvelle configuration de dimensionnement de BMW avec une roue avant à faible déport et une roue arrière à fort déport. Cela a bouleversé les recommandations traditionnelles en matière de roues. Le 18×10,0″ reste la taille standard pour les roues de piste carrées, certains propriétaires courageux optant pour un 11,0″ à l’arrière. Et les plus courageux essaient également le 11.0″ à l’avant. Le déport de +25 est un ensemble commun de roues de piste et il fonctionne bien à l’avant mais est trop agressif à notre goût à l’arrière. Le déport plus faible pousse la roue au-delà de l’aile, de sorte que le pneu entre en contact avec l’aile, surtout lorsqu’elle est abaissée, à moins d’utiliser un carrossage très agressif. Nous préférons les roues à déport +33 à l’avant et à l’arrière. C’est un meilleur ajustement à l’arrière, sans frottement. Les roues avant auront besoin d’une entretoise pour dégager le perchoir du ressort. Nous utilisons des entretoises sur les voitures de rue et de course (BMW Motorsport aussi !) donc il n’y a pas de danger ou d’inconvénient à leur utilisation et cela résout le problème du dégagement des roues +25.

Notez que la voiture de course M4 GT4 a des roues de 11,0 pouces à l’avant et à l’arrière mais avec des pièces de suspension, un alignement et une carrosserie différents de ceux de la voiture de production standard. Les roues GT4 ne sont pas un ajustement direct à la M3/M4 standard.

Recommandations de roues M3/M4 F8X

F/R

Stock

Roll Dia.

Easy

Mild

Bold

Track A

Track B

19×9.0 ET29

26.02″

19×9.5 ET29

19×10.0 ET25

18×10.0 ET33

18×10.0 ET25

19×10.0 ET40

26,58″

19×10.0 ET40

19×10.5 ET36

19×11.0 ET40

18×10.0 ET33

18×11.0 ET44

Pneus

Notez que les tailles de pneus ne sont pas indiquées ci-dessus et ne sont pas prises en compte dans nos recommandations. Il y a trop de variance dans la taille des pneus et la forme des flancs pour que nous puissions recommander un pneu ou une taille spécifique et les modèles et marques de pneus changent trop souvent. Dans nos tableaux, le dégagement des pneus n’est un problème que pour les recommandations Bold et Track. Les tailles Stock, Easy et Mild ne devraient pas poser de problème de dégagement des pneus. Nous vous indiquons le diamètre de roulement des roues et des pneus de série (hauteur du flanc du pneu en millimètres x 2, divisée par 25,4, puis ajoutée aux pouces du diamètre de la roue). Si vous restez dans les 3% de ce nombre, vous pouvez éviter les problèmes de précision du compteur de vitesse.

Modèles de boulons BMW & Alésage central:

Le modèle de boulons fait référence au nombre de trous de boulons et au diamètre d’un cercle tracé d’un trou au suivant. Il est également connu sous le nom de PCD (Pitch Circle Diameter). Presque toutes les BMW sont équipées de 5 boulons de roue dans un cercle de 120 mm. Depuis le châssis G01 de la série 7 en 2009, tous les châssis G utilisent un schéma de boulons 5×112 – le même nombre de boulons mais dans un cercle plus étroit de 8 mm. C’est également la spécification utilisée par Audi, VW et Mercedes. Nos experts en roues nous disent qu’il s’agit d’une nouvelle normalisation parmi les fabricants de roues et de moyeux pour avoir des modèles de boulons communs pour les marques allemandes.
L’alésage central est le grand trou au centre de la roue. Lorsque la roue est montée sur la voiture, ce trou s’adapte étroitement avec une lèvre qui dépasse du moyeu et du rotor de frein. Les roues BMW sont conçues pour s’adapter étroitement à cette lèvre et sont connues sous le nom d’adaptation centrée sur le moyeu. Si la roue ne s’adapte pas étroitement à cette lèvre, elle vacillera et vibrera et causera potentiellement une défaillance catastrophique.

Châssis BMW et modèles de boulons :

Modèle BMW	Modèle de boulons	Alésage central
4-boulons (2002 E21, E30 non-M)	4×100 (3.93″)	57,1mm (2,24″)
5-châssis E (sauf E39)	5×120 (4,72″)	72,56mm (2,86″)
E39 série 5 1997-2003	5×120 (4.72″)	74,1mm (2,92″)
Châssis G (G01, G30, etc)	5×112 (4,41″)	66,56mm (2.62″)

note : pour plus d’infos sur les numéros et codes de châssis BMW, cliquez ici.

Lexique des roues BMW & Terminologie

Vous trouverez ci-dessous des diagrammes de roues basés sur notre roue TA16 forgée qui représentent visuellement la terminologie et les composants qui constituent une roue en alliage.
Cliquez sur chaque image, puis utilisez vos touches fléchées ou votre robinet pour faire défiler chaque diagramme.

Fabrication des roues

La fabrication des roues est un processus fascinant et étonnant. Il existe trois façons de produire une roue en aluminium : moulée, coulée et forgée.


Les roues coulées Les roues coulées utilisent de l’aluminium fondu liquéfié qui est versé dans un moule en acier. Les roues coulées sont une seule pièce de ce moule. Mais parce que c’est d’abord un liquide, il y a un plus grand nombre de poches d’air ou de vides dans le produit final. Cela rend la roue plus faible dans l’ensemble, et plus susceptible de se plier ou de se fissurer. Pour s’assurer que les roues ont une résistance supplémentaire, ils ajoutent de l’épaisseur, ce qui rend la roue plus lourde. Tous les grands fabricants soumettent leurs roues à des tests de sécurité, de sorte que les roues coulées sont généralement assez solides pour être utilisées sur la route.	Les roues formées par fluage Le formage par fluage est un processus relativement nouveau et permet d’obtenir une roue plus solide que la roue coulée, mais un peu plus chère. La roue est fabriquée comme une roue coulée avec de l’aluminium fondu. Le moule est spécial et la roue sort d’une taille étroite mais dense. Elle est ensuite placée sur une machine, chauffée et filée. Des mandrins appliquent ensuite une pression sur le tonneau et donnent à la pièce moulée la forme familière d’un tonneau de roue tout en comprimant le matériau en même temps. Ce procédé est similaire au processus de forgeage et c’est également de là que vient le terme « spun forged ». Alors que la face de la roue est moulée, le corps de roue est plus résistant grâce à un matériau plus dense et à moins d’imperfections. Parce qu’elle est plus solide, la roue formée par fluage n’a pas besoin d’une épaisseur supplémentaire et est donc également plus légère qu’une roue moulée. En raison des exigences de haute performance, la plupart des roues que nous vendons sont flow-formed.	Jantes forgées Les roues forgées commencent comme un seul bloc de cylindre solide en aluminium billetté. Les blocs d’aluminium de billette sont également fabriqués à partir d’un moulage. Mais c’est ici que les produits forgés obtiennent leur force. Le bloc est comprimé à l’aide d’une presse hydraulique. Dans le cas de nos roues BimmerWorld TA16, une presse de 10.000 tonnes par pouce carré est utilisée. La norme précédente pour les roues était de 8 000 tonnes. L’énorme pression élimine tout vide ou poche d’air et rend l’aluminium extrêmement dense et résistant. Le bloc de billettes est pressé pour obtenir la forme approximative d’une roue. Le processus d’usinage peut alors commencer. Les fraiseuses CNC découpent la billette pour lui donner la forme finale de la roue. Comme vous pouvez l’imaginer, il faut beaucoup de temps à un seul outil de coupe pour façonner une roue de 18 pouces. Et dans le cas des roues haute performance ou de course, beaucoup d’usinage est effectué pour rendre la roue aussi légère que possible.

Vidéos:

Voici les meilleures vidéos que nous avons trouvées qui démontrent les différents processus de fabrication des roues.
Cast:
Flow-Form:
Les roues Flo-form commencent comme un centre de roue coulé (voir vidéo) ci-dessus. Mais le barillet est formé comme une roue forgée en roulant le barillet le long d’un mandrin.
Forgée:
Cette vidéo rapide montre la presse de 10 000 tonnes utilisée pour écraser le bloc d’alliage et une partie de l’usinage effectué sur le forgeage.

Conception de la roue & Essais

Les roues sont conçues sur ordinateur à l’aide de l’analyse par éléments finis (FEA). Ce logiciel puissant peut « tester » la résistance d’une roue en simulant des forces réelles. Cela permet de valider la conception de l’ingénieur. Le logiciel peut également simuler l’adaptation de la roue aux gros kits de freinage, de manière à ce que les rayons et les barillets soient compatibles avec les étriers. Mais la modélisation informatique n’est que l’étape initiale de la conception d’une roue sûre et solide.
La validation supplémentaire provient des tests effectués en usine : un test de fatigue dynamique en virage, un test de fatigue radiale dynamique et un test d’impact. Ces tests sont effectués conformément aux normes établies par la SAE (États-Unis), JWL/VIA (Japon) et TUV (Allemagne). Ces tests sont reconnus au niveau international pour tester la résistance des roues. La certification JWL/VIA et TUV est requise pour la vente de roues au Japon et en Allemagne, respectivement. Nos roues TA16 ont satisfait aux normes de test JWL/VIA en 2015 et à nouveau en 2019 (un nouveau test est requis tous les cinq ans). Nos roues TA5R ont passé les tests SAE en 2019.
Cependant, aucun test ou certification n’est requis pour la vente de roues aux États-Unis. Malheureusement, de nombreuses roues du marché secondaire ne passeraient pas ces tests, ce qui crée un problème de sécurité très dangereux. BimmerWorld, et quelques autres, ont toujours poussé pour la plus haute qualité et les niveaux de sécurité dans le sport automobile. Qu’il s’agisse d’une lampe de pluie, d’un harnais de course, d’un casque ou d’une roue, nous pensons que la sécurité est primordiale. Nos roues ont été testées selon ces normes et nous les avons largement utilisées dans les sports automobiles professionnels avec des résultats exceptionnels. Et nous continuons à plaider pour les produits les meilleurs et les plus sûrs sur votre voiture de rue et de course BMW.
Des tests supplémentaires en conditions réelles sont effectués par notre équipe de course sur des circuits dans tout le pays. Notre première conception interne, la TA16, a été conçue à l’origine pour nos programmes de course IMSA et World Challenge. Nous comptions sur ces roues pour nous permettre de participer à des courses d’endurance avec un contact réel entre les roues et des chocs occasionnels avec les trottoirs. La TA16 a contribué au succès de notre championnat IMSA des pilotes 2018. Tout ce qui ne pouvait pas supporter ces conditions punitives n’occuperait pas une place dans notre programme.

To Spacer or Not To Spacer?

Le point de vue de BimmerWorld : le meilleur jeu de roues pour un modèle BMW est celui qui ne nécessite pas d’entretoises. Le décalage et la taille appropriés devraient toujours être utilisés. Cependant, cela n’est pas toujours pratique ou financièrement raisonnable. Et c’est là que les entretoises de roue sont vitales et nécessaires. Considérez-les comme un « supplément de mal nécessaire ».
Les espaceurs de roues vous permettent de faire fonctionner des roues que vous ne pourriez peut-être pas utiliser. Un bon exemple est celui des roues 18×10″ sur le coupé M2 F87. Les décalages idéaux sont différents pour l’avant et l’arrière avec un compromis de ET30. Mais ET30 n’existe pas, à moins de faire fabriquer des roues forgées sur mesure (beaucoup d’argent). Mais les roues ET33 sont facilement disponibles et une petite entretoise nous donne le dégagement approprié à l’avant. Nous avons économisé quelques milliers de dollars sur le coût de la roue et pouvons utiliser un pneu 275 approprié au lieu d’une roue plus petite de 18×9.0″ ou 18×9.5″. Une entretoise est aussi généralement plus légère que l’utilisation d’une roue plus large. En tant que poids non suspendu, une roue plus légère présente de nombreux avantages.
Les entretoises de roue sont-elles sûres ? Toute pièce utilisée pour le sport automobile a ses limites. Lorsqu’elles sont correctement conçues pour s’adapter correctement, elles ne présentent aucun danger. La seule fois où nous avons entendu parler de défaillances de roues, de moyeux ou de matériel est lorsque les procédures d’installation habituelles n’ont pas été suivies. Il existe un argument théorique selon lequel l’entretoise exerce une plus grande pression sur les roulements de roue. En vingt ans, nous n’en avons jamais eu la preuve. Et nous avons généralement une roue plus légère & combinaison de pneus qui rend cet argument un lavage. La chaleur des freins et les températures de la piste sont plus susceptibles de brûler la graisse des roulements de roue plus rapidement de toute façon. Nos voitures de course M4 GT4 proviennent de BMW Motorsport avec des entretoises massives de 32 mm pour les roues avant, donc même les ingénieurs de l’usine les ont adoptées.
Avec toute entretoise, des boulons ou des goujons de roue plus longs sont nécessaires. La longueur appropriée est l’épaisseur de l’entretoise + vos boulons de roue existants. L’existant est préféré aux boulons de stock au cas où vos roues sont venues avec un boulon différent de la longueur de stock. Testez et serrez un boulon de roue plus long et assurez-vous qu’il a la longueur d’engagement appropriée (voir le tableau ci-dessous). Tout ce qui est inférieur à cela et vous aurez besoin d’un boulon de roue plus long.
Longueur d’engagement du boulon de roue :
M12 x 1,25 = 8,0 tours = environ 10 mm d’engagement du filetage
M12 x 1,5 = 6,5 tours = environ 10 mm d’engagement du filetage (filetage commun BMW)
M12 x 1.75 = 6,5 tours = environ 12mm d’engagement du filet
M14 x 1,25 = 9,0 tours = environ 12mm d’engagement du filet (modèles BMW E65, E83, E53)
M14 x 1,5 = 7,5 tours = environ 12mm d’engagement du filet (filet commun BMW)
1/2″ UNF = 8.0 tours = environ 11mm d’engagement du filetage

Espaces de roues BMW

Vous trouverez ci-dessous quelques schémas montrant comment les différentes tailles d’espaceurs de roues BMW s’adaptent sur un moyeu typique.
De gauche à droite, les composants sont : le disque du rotor de frein, le chapeau de frein (face arrière), la face du moyeu de roue, le goujon de roue, le chapeau de frein (l’épaisseur du chapeau repose sur l’avant du moyeu), l’entretoise de roue (sauf dans la tuile #1 qui n’est pas une entretoise) (surlignée en bleu), la lèvre centrée sur le moyeu de roue (surlignée en orange), et un profil de jante de roue. La plupart des composants sont à l’échelle les uns des autres.
Prêtez attention à la relation entre la lèvre centrée sur le moyeu (surlignée en orange) et l’ajustement de l’entretoise. La plupart des entretoises de 10mm et plus incluent une nouvelle lèvre hubcentric pour que la roue repose dessus. Les entretoises de 5 mm utilisent la lèvre existante restante. Notez également comment la longueur disponible sur le goujon se raccourcit à mesure que l’entretoise devient plus épaisse.
Cliquez sur chaque image, puis utilisez vos touches fléchées ou votre robinet pour faire défiler chaque diagramme.

Les roues en alliage technique (TA) de BimmerWorld

L’expérience de BimmerWorld en matière de roues s’étend à la conception de nos propres roues pour les BMW. Notre programme de roues a commencé en 2015 lorsque nous avions besoin de roues ultra-résistantes pour notre programme de course et la roue TA16 forgée est née. Depuis lors, nous avons élargi les offres de roues forgées TA16 avec plus d’options de taille et ajouté une roue formée par fluage en 2019 – la TA5R. Nos roues TA sont testées selon les normes JWL/VIA et SAE pour obtenir des capacités de charge appropriées, puis sanctionnées plus avant sur les circuits de course du monde entier. Cliquez sur les liens ci-dessous pour en savoir plus sur notre marque interne de roues de performance pour BMW.
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