Je vais essayer de faire court car c’est un sujet impliqué. En gros, le « décrochage » signifie que le convertisseur de couple se « bloque » sous une charge. Avec cela, si vous prenez une voiture avec un convertisseur de 2 500 tr/min et que vous maintenez votre pied sur le frein et que vous appuyez sur l’accélérateur en même temps (comme si vous alliez freiner), le régime « général » auquel les pneus vont se détacher est à « environ » 2 500 tr/min. Si le convertisseur avait une vitesse de décrochage de 3 500 tr/min, ce serait à environ 3 500 tr/min qu’il forcerait les pneus à se détacher. Gardez à l’esprit que si vous placez ce même convertisseur derrière un gros bloc méchant, dans une voiture qui a une traction sérieuse ou qui est assez lourde, le couple du moteur fera monter la vitesse de calage à un régime plus élevé, et un moteur moins puissant aura l’effet inverse et ne sera pas capable de caler le convertisseur aussi haut. Tout dépend du couple, du poids du véhicule, de la traction et de l’engrenage arrière. Ce n’est pas une science exacte en ce qui concerne un régime de calage exact.
Les voitures d’origine ont entre 1 000 et 1 400 tr/min de décrochage à l’usine. La raison pour laquelle un convertisseur de calage fonctionne est simple ; un moteur à 1 200 tr/min ne développe qu’environ 80 chevaux (en moyenne), mais à 2 500 tr/min, il pourrait développer 150 à 200 CV, et il est évident qu’essayer de faire avancer une voiture en utilisant 150 à 200 CV sera beaucoup plus facile qu’une autre essayant de se lancer avec 80 CV ou plus. La plupart des moteurs de performance ne produisent pas de puissance avant environ 3 000 RPM, d’où la raison pour laquelle lorsque vous avez un moteur plus puissant avec une grosse came, vous avez besoin d’une vitesse de décrochage plus élevée afin que le moteur soit plus proche de sa « bande de puissance » lorsqu’il décolle de la ligne, sinon il va tomber sur la face et être une merde hors de la ligne.
Certaines personnes croient que « décrochage » signifie que la voiture ne commencera pas à bouger jusqu’à ce que le moteur atteigne ce RPM particulier, et c’est loin d’être vrai. Nous construisons des voitures de course avec des convertisseurs de décrochage à 6 000 RPM et lorsque vous mettez la voiture en vitesse et que vous la laissez tourner au ralenti, elle VA rouler à 5 – 10 MPH, tout comme n’importe quelle autre voiture lorsqu’elle est mise en vitesse et que le frein est desserré. En fait, nous traversons habituellement les stands avec la voiture simplement en vitesse et au ralenti, donc si un convertisseur de 6 000 RPM signifie que la voiture ne commencera pas à bouger AVANT ce RPM, alors nous devrions avoir le moteur enroulé à 6 000 RPM pour traverser les stands à 10-15 MPH, et ce n’est tout simplement pas le cas. Le décrochage signifie que lorsque la voiture est sur la ligne de départ (avec un convertisseur de décrochage de 4 500 tr/min), que le frein de la boîte de vitesses est activé (ce qui bloque la boîte de vitesses en première et en marche arrière en même temps) et que vous appuyez à fond sur l’accélérateur, le moteur atteindra 4 500 tr/min si la voiture ne bouge pas, Ainsi, lorsque vous retirez votre doigt du bouton de frein de la boîte de vitesses et que la boîte de vitesses s’engage en marche arrière, la voiture démarre instantanément à 4 500 tr/min, et un moteur de course à 4 500 tr/min est assez proche de sa courbe de couple maximale lorsqu’il quitte la ligne, d’où les gros wheelies que vous voyez sur certaines voitures de dragster ou les temps incroyablement bas de 60 pieds. lorsque la traction est bonne. Les moteurs de course ne produisent pas de puissance à bas régime et sont généralement pauvres en couple, donc plus le moteur est méchant, plus la vitesse de décrochage doit être élevée (en général). Encore une fois, le nombre de pouces cubes, le couple, le poids du véhicule et le rapport de vitesse jouent un rôle important dans ce domaine. Maintenant, cela ne tient pas compte de l’effet « flash » qui est l’endroit où un convertisseur de décrochage va « clignoter » lorsque votre doigt quitte le bouton de frein de la boîte de vitesses. Les convertisseurs typiques de 3 000 tr/min peuvent atteindre 5 000 tr/min environ une fois que vous avez lancé la voiture. C’est un peu plus compliqué et j’essaie de garder cela simple pour vous, donc nous allons sauter cette zone pour le moment.
Un convertisseur de 6 000 RPM derrière un moteur stock pourrait ne même pas atteindre 6 000 RPM parce que le moteur ne peut pas faire assez de couple (puissance) pour faire un spool-up à ce RPM à cause de la charge du convertisseur. La voiture commencera à rouler à un régime beaucoup plus bas et ne pourra peut-être jamais atteindre 6 000 tr/min. Ceci est également vrai pour tout convertisseur à partir de 3 000 tr/min environ. La plupart des voitures de course légères (temps de 9 à 10 secondes sur un quart de mile) utilisent des vitesses de décrochage comprises entre 3 500 et 4 500 tr/min en moyenne. Les voitures plus rapides utilisent généralement des vitesses de calage encore plus élevées, en particulier les moteurs de petite cylindrée qui ne produisent pas le couple des moteurs de grosse cylindrée. En outre, plus la vitesse de calage est élevée, plus le convertisseur produit de la chaleur, en raison de la friction hydraulique (fluide) à l’intérieur du convertisseur. Un convertisseur à décrochage élevé peut facilement faire assez de chaleur pour griller une transmission si vous la maintenez sur la ligne assez longtemps à plein régime si la vitesse de décrochage est supérieure à 3 500 RPM ou plus, donc un bon refroidisseur de tranny est essentiel lors de l’utilisation de TOUT type de convertisseur à décrochage élevé.
La plupart des voitures de performance de rue utilisant votre came de » performance » typique devraient utiliser un convertisseur de décrochage dans la zone 2 800 – 3 000 RPM. Pour les voitures plus chaudes (rue / strip) avec de plus grosses cames, etc. alors un convertisseur dans les 3 000 – 3 500 RPM est plus adapté. Pour les voitures de performance légères avec un moteur de 350 CV, un convertisseur de 2 200 à 2 400 tr/min est plus approprié. La règle de base est la suivante : si votre moteur » s’anime » à environ 3 500 tr/min, il vous faut un convertisseur avec un calage d’environ 3 500 tr/min. La plupart des gens ont tendance à sur-camper et à sur-carburer leurs voitures… et ces mêmes personnes ont aussi tendance à sous-calibrer leurs voitures, ce qui en fait une vraie merde. S’ils ont besoin de 3 000 tr/min de calage, ils obtiendront généralement quelque chose comme 2 000 tr/min, ce qui ne lui permet pas de décoller. Vous devez vous rappeler… 80% de la course se joue dans les 30 premiers mètres. Si vous ne pouvez pas décoller de la ligne, vous allez perdre la course.
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