Ya no es extraño ver bicis con frenos de disco en un paseo -desde los duros entrenamientos de los campeones del mundo de carretera, hasta el paseo semanal por la tienda, pasando por el paseo por el bar de la ciudad- los frenos que antes solo eran un elemento básico en las bicis de montaña se han convertido en el nuevo estándar. (Incluso los equipos del World Tour los han utilizado durante las carreras más importantes del ciclismo desde que la UCI los aprobó para la temporada 2018). Heck, incluso los puristas de BICYCLING que se resistieron vehementemente a los discos por principio estético han aceptado su excelente potencia de frenado, su modulación de velocidad superior y su mejor rendimiento en todo tipo de bicicletas.
Lo que es aún mejor es que la gran potencia de frenado está ahora disponible en casi todos los puntos de precio. Y aunque los frenos de disco tienen un gran impacto en tu conducción, pueden ser más pesados y a veces más difíciles de mantener. Así que, tanto si eres un rezagado como si ya los utilizas, aquí tienes una guía básica sobre los frenos de disco y cómo sacarles el máximo partido.
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Tipos de frenos de disco para bicicletas
Hay dos tipos principales de frenos de disco: los mecánicos, que funcionan con cables (igual que los frenos de llanta), y los hidráulicos, que sustituyen los cables por líquido hidráulico en una línea totalmente sellada. Cuando frenas, la presión obliga al fluido a moverse hacia la pinza, presionando las pastillas contra el disco.
Si estás interesado en comprar una bicicleta equipada con frenos de disco por menos de 1.000 dólares, probablemente acabes con frenos mecánicos. Esta opción de menor coste le permitirá gastar menos y seguir teniendo una bicicleta con una potencia de frenado fiable y para todo tipo de clima. Aparte del precio, algunos ciclistas prefieren los frenos de disco accionados por cable porque son más fáciles de manejar en casa y son compatibles con la mayoría de las manetas de freno mecánicas. Pero cada vez hay más bicicletas que incorporan frenos de disco hidráulicos. Esta opción más cara suele ser más difícil de mantener para el mecánico de casa.
Sugerimos que un mecánico de tienda purgue sus frenos (el líquido hidráulico viejo se lava y se reemplaza con líquido fresco) porque necesita usar el líquido correcto, que se adapta a su freno para una gestión adecuada del calor. Aunque esto cuesta más que la sustitución de los cables, sólo es necesario hacerlo cada seis meses. (SRAM recomienda purgar los frenos de disco hidráulicos cada seis meses. Los manuales de usuario oficiales de Shimano no especifican un intervalo de servicio, pero dicen que hay que reemplazar el líquido cuando se decolora.)
Pinzas de freno de disco
Las palancas de freno están unidas por los conductos de freno a las pinzas situadas en los discos delanteros y traseros. Las pinzas contienen pistones opuestos que se asientan a ambos lados del rotor; la presión de la línea de freno engrana estos pistones, que empujan las pastillas de freno hacia dentro para que entren en contacto con el disco. La fricción resultante frena la moto.
Mantenimiento de la pinza de freno de disco
Si tu rotor no gira libremente, lo sabes: el roce, el chirrido y los chirridos resultantes te volverán loco y pueden costarte algo de impulso. Por lo general, la pinza está desalineada.
Afloja los dos tornillos que sujetan la pinza al cuadro o a la horquilla lo suficiente para que la pinza pueda moverse de lado a lado. Mueva la pinza para asegurarse de que se mueve libremente y, a continuación, tire con fuerza de la palanca de freno correspondiente. Esto sujetará la pinza al disco. Mantenga la palanca de freno hacia abajo para mantener la pinza en su sitio mientras aprieta los tornillos superior e inferior hasta que queden ajustados. A continuación, vuelva a apretar el perno superior hasta el par de apriete especificado, seguido del perno inferior.
Si ha ajustado la pinza pero sigue oyendo roces, compruebe el rotor: a veces se deforma por un golpe o un exceso de calor.
Vea una pinza ajustada a continuación:
Rotores de freno de disco
Los rotores vienen desde 140 milímetros de diámetro para aplicaciones de carretera y ciclocross, hasta 205mm para el ciclismo de montaña de descenso. Por lo general, la carretera y el ciclocross utilizan de 140 a 160 mm, el ciclismo de montaña XC utiliza 160 mm, el ciclismo de montaña utiliza de 160 a 180 mm (a veces una mezcla, con el rotor más grande en la parte delantera), el enduro utiliza 180 mm, y el DH utiliza de 200 a 205 mm. Los rotores más grandes son capaces de disipar el calor sobre una superficie más grande, pero son más pesados, por lo que querrás el rotor más pequeño que puedas conseguir para el tipo de conducción que generalmente haces.
Mantenimiento de los frenos de disco debe.Haves
Cuando alinees tus pinzas o rotores, necesitarás una llave dinamométrica sólida para conseguir la tensión justa. Esta hace el truco.
Hay un montón de buenas opciones de papel de lija disponibles, pero este papel de grano 220 es de primera calidad.
Obtenga cuatro grandes herramientas para frenos de disco en una: una ranura de rectificación del rotor, un separador de pastillas/pistones de freno, un bloque de purga y un espaciador de viaje.
Mantenimiento del Rotor de los Frenos de Disco
Si has ajustado tu pinza pero sigues oyendo roces, comprueba tu rotor: A veces, se deforman por un golpe o incluso por un exceso de calor.
«Casi ningún rotor es perfectamente recto», dice Mike Perejmybida de High Wheel Cyclery en Ontario, Canadá.
Para saber si su rotor está deformado, coloque la bicicleta en un soporte o voltéela para que la rueda pueda girar libremente. Busque entre las pastillas un bamboleo, o un espacio que se abre y se cierra. Si ve cualquiera de estos síntomas, el disco está fuera de su eje.
A menudo, pero no siempre, los discos alabeados pueden ser simplemente doblados hacia atrás utilizando una herramienta de rectificación de discos como la Multi-Herramienta de Frenos de Disco Jagwire. Observe la sección que necesita ser rectificada, y gírela lejos de la pinza. Trabaje suavemente la herramienta alrededor del disco en esa sección para enderezarlo. Esto sólo funciona si el rotor está rozando en un punto específico. Si no estás seguro de si es el disco o el freno, es mejor que lleves tu moto a un profesional para que lo haga bien. Los rotores son fuertes, pero son frágiles de lado a lado. «Si lo intentas tú mismo, sé muy cuidadoso», dice Perejmybida.
Mira cómo se rectifica un rotor a continuación:
Si hay signos de daños físicos, como desgarros o deformaciones que no se pueden enderezar, es el momento de sustituir el rotor. Los rotores también deben ser reemplazados cuando el grosor total de la superficie de frenado es inferior a 1,5 mm. Si has tenido tu rotor durante un tiempo o sospechas que se está volviendo delgado, utiliza un juego de calibradores Vernier para medir, o haz que tu tienda lo haga.
Pastillas de freno de disco
Las pastillas de freno se encuentran dentro de las pinzas. Están diseñadas para sujetar el rotor a altas velocidades, lo que significa que su trabajo principal (además de detener su moto) es aguantar el calor y la fricción.
Pastillas de freno de resina vs. sinterizadas. Pastillas de freno sinterizadas
Hay dos tipos principales de pastillas de freno. Las pastillas de freno de resina (también llamadas orgánicas) están compuestas por materiales orgánicos como el vidrio, el caucho y los aglutinantes fibrosos unidos con resina. Las pastillas de freno sinterizadas (también conocidas como metálicas) están hechas de granos metálicos que se unen a alta presión.
En términos de sensación, las pastillas de resina son más silenciosas y tienen una mayor sensación de agarre. Son mejores para gestionar el calor, pero pueden desvanecerse a medida que el calor se acumula. También se desgastan más rápidamente, sobre todo en condiciones de barro. Las pastillas sinterizadas son la elección de los ciclistas que practican principalmente el ciclismo de montaña con desniveles. Producen más calor pero son menos susceptibles a sus efectos; y duran más bajo un uso intensivo y en condiciones de humedad.
Las pastillas de resina son las que traen la mayoría de los frenos, pero deberías considerar cambiarlas por las metálicas si eres más grande, haces descensos o andas mayormente en clima húmedo.
Mantenimiento de las pastillas de freno de disco:
Si has revisado la pinza y el rotor pero sigues escuchando un chirrido horrible al frenar, puede significar que la superficie de frenado (incluyendo las pastillas y/o los rotores) está contaminada y necesita ser limpiada.
Desmonta la rueda y utiliza alcohol isopropílico en un trapo limpio para limpiar el rotor, luego retira las pastillas y límpialas también. También es una buena idea usar guantes de látex desechables; estás tratando de eliminar la suciedad y el aceite de la superficie de frenado, no de añadir más. Asegúrese de dejar que las pastillas se sequen completamente antes de volver a instalarlas.
Vea cómo se sustituyen las pastillas de freno de disco a continuación:
SRAM recomienda sustituir las pastillas cuando el grosor total del plato de apoyo y el material de la pastilla sea inferior a 3 mm. Shimano dice que cuando el material de la pastilla por sí solo tiene menos de medio milímetro de espesor, es necesario reemplazarlo. Si cambia el tipo de pastilla (de resina a metálica, por ejemplo), cambie también los rotores; las pastillas y los rotores se emparejan «encajando» pequeñas cantidades del material de la pastilla en el rotor, lo que significa que un rotor viejo no obtendrá un rendimiento óptimo con un nuevo tipo de pastilla porque ya está encajado en el otro tipo de material de la pastilla.
Hack experto en frenos de disco
Una vez que haya puesto algunas horas grandes en su bicicleta equipada con frenos de disco, comenzará a desgastar gradualmente las pastillas y los rotores. Si tus frenos empiezan a ser menos efectivos, pero estás seguro de que aún les queda vida a las pastillas y de que todo está alineado, comprueba si los rotores están brillantes. Si es así, es el momento de coger un poco de papel de lija y ponerse a trabajar.
Opta por un papel de lija de grano 200 como mínimo. Desmonta tus ruedas y luego lija suavemente cada rotor hasta que la bruma brillante desaparezca y veas un color apagado con un acabado ligeramente texturizado. Con esta nueva textura, los rotores de tu moto proporcionarán más fricción contra las pastillas de freno cuando tires de las manetas, recuperando el rendimiento que esperas de los discos. Este barato truco no es una panacea, pero ha ayudado a nuestro mecánico y logista, Joël Nankman, a prolongar la vida de los frenos de disco durante años. Felicidades, acabas de salvar la integridad de tus frenos.