El sector del transporte en Estados Unidos es responsable de un tercio de las emisiones perjudiciales para el clima de nuestro país. En California, el transporte es la principal fuente de contaminación por gases de efecto invernadero, con un 40% de las emisiones del estado. Las emisiones de los transportes alimentados por combustibles fósiles también generan smog, hollín y otros tipos de contaminación atmosférica perjudicial.
Reducir las emisiones del transporte es uno de los pasos más importantes en la lucha contra la emergencia climática, y ya existen soluciones para el problema del transporte. Nuestra nación necesita alejarse de la dependencia de los vehículos impulsados por combustibles fósiles y dirigirse hacia las emisiones cero en todos los sectores del transporte.
REAFIRMANDO LAS NORMAS DE EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO Y DE ECONOMÍA DE LOS COMBUSTIBLES NACIONALES PARA ELIMINAR LAS VENTAS DE VEHÍCULOS NUEVOS CON COMBUSTIBLE FÓSIL PARA EL AÑO 2030
Como miembro del gran grupo de demandantes en el caso Massachusetts v. EPA, celebramos la decisión del Tribunal Supremo de abril de 2007 en la que se declaraba el CO2 como contaminante en virtud de la Ley de Aire Limpio, lo que significaba que la Agencia de Protección Ambiental tenía autoridad para regular las emisiones de gases de efecto invernadero de los vehículos de motor nuevos en virtud de la Ley. Y en noviembre de 2007, el Centro y nuestros aliados se impusieron en el caso CBD contra NHTSA, una importante demanda presentada contra el Departamento de Transporte por no tener en cuenta adecuadamente las emisiones de gases de efecto invernadero al establecer normas nacionales de ahorro de combustible irrazonablemente bajas.
En 2012, el gobierno de Obama finalizó los estándares de gases de efecto invernadero y de kilometraje que obligaban a alcanzar un kilometraje máximo de gasolina de 54,5 millas por galón para 2025. Pero hoy en día hay coches y camiones disponibles comercialmente que cumplen y superan esta norma, incluyendo una amplia variedad de vehículos de cero emisiones, y la tecnología para estos vehículos está avanzando rápidamente mientras los costes están disminuyendo.
Sin embargo, la administración Trump finalizó una norma para revocar la capacidad de California de establecer sus propios estándares estrictos de emisiones de gases de efecto invernadero (junto con la capacidad de otros estados de seguir el liderazgo de California), y propone retroceder los estándares existentes, ya insuficientes, adoptados por la administración anterior. Nosotros y nuestros aliados estamos luchando contra estas desastrosas propuestas en los tribunales.
Pero más allá de preservar nuestras normas automovilísticas actuales, necesitamos eliminar gradualmente los vehículos con motores de combustión interna en la próxima década para satisfacer las demandas de la emergencia climática. Otros países, como Noruega, Dinamarca, Suecia, los Países Bajos, Islandia y Alemania, ya se han comprometido a prohibir la venta de coches nuevos con combustibles fósiles para 2030. Estamos presionando a California y a la EPA federal para que amplíen la infraestructura eléctrica renovable y establezcan normas de emisiones cada vez más estrictas en coches, camionetas, autobuses y camiones, lo que prohibiría la venta de cualquier coche nuevo de combustible fósil a más tardar en 2030.
REDUCIR LAS EMISIONES DE LOS AVIOS, LOS BARCOS Y LOS TRENES
Los coches no son los únicos vehículos que contaminan: los aviones, los barcos y los trenes producen una gran parte de las emisiones de gases de efecto invernadero del mundo.
Los aviones son la tercera fuente de contaminación por gases de efecto invernadero del sector del transporte de Estados Unidos y representan aproximadamente el 9 por ciento del transporte estadounidense Y las emisiones de la aviación nacional están aumentando a un ritmo alarmante: un 17 por ciento desde 1990.
Después de más de una década de peticiones y litigios exitosos por parte del Centro y sus aliados sobre el fracaso de la EPA para abordar los efectos de la contaminación de las aeronaves bajo la Ley de Aire Limpio, en 2016 la EPA hizo una conclusión formal de que la contaminación de gases de efecto invernadero de las aeronaves pone en peligro la salud y el bienestar humano. Sin embargo, todavía no ha publicado ninguna norma para frenar esta contaminación. Por ello, en 2020 el Centro y sus aliados presentaron una notificación de intención de demandar a la EPA por su incapacidad para elaborar normas que limiten las emisiones de gases de efecto invernadero de los aviones. Estamos trabajando para garantizar que el futuro de la aviación sea equitativo, descarbonizado y no dependa de falsas soluciones al problema climático.
Los barcos, además de liberar casi el 3% del CO2 mundial, son una fuente principal de óxido nitroso y carbono negro (hollín). Con la previsión de que el comercio internacional aumente en los próximos años, las emisiones de los buques y embarcaciones podrían incrementarse hasta en un 250% de aquí a 2050. Sin embargo, en algunos países ya funcionan transbordadores de carga y de pasajeros totalmente eléctricos. En 2007, nosotros y nuestros aliados solicitamos a la EPA de EE.UU. que estableciera límites de gases de efecto invernadero para los barcos, y estamos instando a la administración bajo la próxima EPA a avanzar en el establecimiento de normas.
Las emisiones de gases de efecto invernadero de los trenes con motor diésel contribuyen al dos por ciento de las emisiones del transporte de EE.UU., y han aumentado un siete por ciento desde 1990, a pesar de la disponibilidad generalizada de ferrocarriles totalmente electrificados más eficientes. Estados Unidos necesita urgentemente modernizar su red ferroviaria y eliminar los motores diésel. En 2010, nosotros y nuestros aliados solicitamos a la EPA estadounidense que estableciera normas de emisión para los gases de efecto invernadero y las emisiones de carbono negro, y presionaremos a la próxima EPA para que establezca normas de emisión para los trenes que garanticen una transición hacia una energía eléctrica 100% limpia y renovable a más tardar en 2030.