El Sebring Raceway ocupa el emplazamiento del Hendricks Army Airfield, una base de entrenamiento para pilotos de B-17 que estuvo en funcionamiento de 1941 a 1946. Después de la guerra, el ingeniero aeronáutico ruso-estadounidense Alec Ulmann buscaba lugares para convertir aviones militares en civiles cuando descubrió el potencial de las pistas y carreteras de servicio de Hendricks para organizar una carrera de resistencia de coches deportivos similar a las 24 horas de Le Mans, una carrera que Ulmann se inspiró para recrear en cierto modo en los Estados Unidos. La primera carrera de Sebring se celebró en la víspera de Año Nuevo de 1950 y atrajo a treinta coches de carreras de toda Norteamérica. La carrera Sam Collier 6 Hour Memorial fue ganada por Frits Koster y Ralph Deshon en un Crosley Hot Shot que había sido conducido a la pista por Victor Sharpe.
Las primeras 12 Horas de Sebring se celebraron el 15 de marzo de 1952, y pronto se convirtieron en una importante carrera internacional. En 1959, la pista acogió la primera carrera de Fórmula 1 de Estados Unidos (la sucesora del histórico Gran Premio de Europa), celebrada como la entrega de ese año de la histórica competición del Gran Premio de Estados Unidos. Sin embargo, la escasa asistencia y los elevados costes reubicaron el siguiente Gran Premio de Estados Unidos en el Riverside International Raceway, en el sur de California.
Durante gran parte de la historia de Sebring, la pista siguió un trazado de 5,2 millas (8,4 km). Después de las desastrosas 12 Horas de 1966, con cinco víctimas mortales, la pista se ensanchó en algunas partes y también se alargó un total de 50 yardas (46 m) para 1967 con la eliminación de la curva Webster entre la horquilla y la parte superior de la pista y su sustitución por la más rápida chicane Green Park, más adelante en la pista. Ésta estaba más cerca de la horquilla y permitía una carrera a fondo a través de una curva muy rápida hasta la parte superior de la pista y la pista. Esto se hizo para alejar la pista de la peligrosa Warehouse Straight y de los almacenes, hangares y aviones que la flanquean; durante esas 12 Horas de 1966 se produjo un accidente en el que se vio involucrado un Porsche con inscripción privada que se metió en uno de los almacenes (esta zona estaba vedada al personal ajeno a la pista) y en una multitud, matando a cuatro espectadores.
El circuito se modificó y acortó en 1983 para permitir el uso simultáneo de la pista y de una de las pistas, y en 1987 se realizaron cambios importantes que permitieron el uso de otra pista. Otros cambios en 1991 dieron cabida a la ampliación de las instalaciones del aeropuerto, permitiendo el uso de toda la pista sin interferir con las operaciones normales del aeropuerto y acercándola a su configuración actual. La horquilla se eliminó en 1997 debido a la falta de escorrentía, y se sustituyó por lo que se conoció como «imperdible». La curva Gendebien también fue reperfilada para ralentizar la entrada de los coches a la recta Ullman.
La pista es actualmente propiedad de IMSA Holdings, LLC a través de su filial Sebring International Raceway, LLC a través de su compra del Panoz MSG en septiembre de 2012. Actualmente está alquilado por Sebring International Raceway, LLC, que adquirió las instalaciones de Andy Evans en 1997.
La pista es a menudo reconocida por su famosa y rápida «curva 17», una larga, accidentada y rápida curva a la derecha que puede hacer que un coche pierda velocidad en la recta delantera. En la curva caben hasta 3 coches de ancho.
La Escuela de Carreras de Skip Barber celebró numerosos programas en las instalaciones, incluyendo una oportunidad de becas para jóvenes corredores.
El Campeonato Mundial de Resistencia corre una ronda llamada las 1.000 Millas de Sebring, que se corre al mismo tiempo que las famosas 12 Horas. Esta carrera se corrió por primera vez en 2019, con la victoria de Toyota Gazoo Racing en la general.