Rectificado de ruedas y llantas

Las ruedas también ayudan a frenar la bicicleta. Los frenos de pinza de llanta, como los de tiro lineal, cantilever, de tiro lateral y de doble pivote, utilizan la pared lateral de la llanta como superficie de frenado. Puede haber problemas durante la marcha y al frenar si la rueda se tambalea de lado a lado, o está «fuera de la realidad». El ajuste de las pastillas de freno también será difícil con una rueda fuera de su sitio.

La típica rueda de bicicleta se compone de una llanta suspendida con radios tensados alrededor de un buje central. Cada radio tira de una sección de la llanta. Los radios que salen de la brida del buje del lado derecho tiran de la llanta hacia la derecha. Los radios que salen de la brida izquierda del buje tiran de la llanta hacia la izquierda. Los radios fijados en la llanta se desplazan en un patrón izquierda-derecha-izquierda-derecha para contrarrestar el tirón del otro lado. Tener todos los radios apretados con una tensión bastante uniforme hace que la rueda sea verdadera y fuerte. Los cambios en la tensión de los radios tirarán de la llanta y afectarán a su alineación. Este proceso se denomina «rectificado».

El rectificado es necesario ocasionalmente para mantener la llanta recta mientras gira entre las zapatas de freno. La tensión de los radios se ajusta apretando o aflojando una tuerca roscada, llamada boquilla, en el extremo del radio. Las roscas de los radios suelen utilizar roscas a la derecha. Aunque una frase común entre los mecánicos es «apretar los radios», es la boquilla la que se gira, no los radios.

Para ajustar la tensión en la boquilla, primero seleccione la llave correcta. Las cabecillas de los radios suelen ser cuadradas, y vienen en diferentes tamaños. La llave correcta es el tamaño más pequeño que se puede utilizar, incluso si parece lento poner la llave en la boquilla. Asegúrese de que la llave esté completamente encajada en la espiga antes de girarla. Una llave que esté parcialmente encajada puede dañar la espiga y dificultar el rectificado. Para las llaves de radios Park Tool disponibles habitualmente, el tamaño más pequeño es el negro (SW-0), seguido por el verde más grande (SW-1), y luego el rojo (SW-2).

• La SW-0 (mango negro) está dimensionada para 3.22mm (0,127″) y se adapta a las cabezas de Wheelsmith®, Marwi® y DT®, Edco® así como a otras marcas de cabezas.
• El SW-1 (mango verde) 3,3mm / 80 ga. / .130 niple
• El SW-2 (mango rojo) 3,45mm / 80 ga. / .136 nipple
• El SW-3 (mango azul) 3,96mm / 105 ga. / .156 nipple
• Para otras opciones de llaves de radios ver Rueda & Herramienta de radios

Cuando se rectifica una rueda, la llave y las boquillas pueden acabar viéndose al revés. Esto sucede si la llave y la boquilla se ven por debajo del centro del eje. Al mecánico le parecerá que la llave gira hacia la izquierda al apretar la boquilla. No permita que esto le confunda. Tenga en cuenta que la boquilla está girando alrededor del radio fijo, el radio no gira. En caso de duda, imagine un destornillador en el extremo de la espiga, y gire en el sentido de las agujas del reloj o en sentido contrario, según sea necesario.

Hay cuatro aspectos básicos de la alineación de la rueda. Estos son la verdad lateral, la verdad radial, el centrado de la llanta sobre el buje y la tensión de los radios. Los mecánicos profesionales son capaces de ajustar la tensión de los radios para que cada aspecto sea óptimo. Utilizando soportes de rectificación, herramientas de centrado, tensiómetros de radios y experiencia, un profesional producirá una rueda duradera y fuerte.

Verdadero lateral: este verificado también se llama «salida de la llanta», y es el bamboleo de lado a lado de la llanta cuando la rueda gira. Este aspecto es el más crítico para los ajustes de las pinzas de freno.

Verdadero radial: es la cantidad de bamboleo hacia arriba y hacia abajo. Si la rueda se desvía, se tambalea hacia arriba y hacia abajo con cada revolución. En casos severos esto afectará a la colocación de las pastillas de freno y puede ser sentido por el ciclista como un bache en cada revolución de la rueda.

CENTRADO DE LA LLANTA o «DISCO»: esto se refiere a que la llanta esté centrada en el cuadro. Si la llanta está desplazada en el cuadro hacia cualquier lado puede ser difícil ajustar los frenos. Los casos severos de mal centrado también pueden causar problemas de manejo, porque la rueda trasera no seguirá detrás de la rueda delantera.

TENSIÓN: esto es simplemente la tensión de los radios. Los radios se tensan igual que otros elementos de fijación. La tensión de los radios se mide mejor usando una herramienta llamada medidor de tensión de radios (tensiómetro) como el Park Tool TM-1, que flexiona el radio usando un resorte calibrado.