Intentaré ser breve porque es un tema complicado. Básicamente «stall» significa cuando el convertidor de par se «bloquea» bajo una carga. Con esto, si coges un coche con un convertidor de 2.500 RPM y mantienes el pie en el freno con fuerza, y pisas el acelerador al mismo tiempo, (como si fueras a frenar enérgicamente), las RPM «generales» en las que los neumáticos se soltarán es a «aproximadamente» 2.500 RPM. Si el convertidor fuera de 3.500 RPM, entonces estaría a aproximadamente 3.500 RPM en las que obliga a los neumáticos a soltarse. Ten en cuenta que si pones ese mismo convertidor detrás de un bloque grande y desagradable, en un coche que tenga mucha tracción o sea bastante pesado, el par del motor hará que la velocidad de bloqueo suba a un número de revoluciones más alto, y un motor con menos potencia tendrá el efecto contrario y no podrá calar el convertidor tan alto. Todo depende del par motor, el peso del vehículo, la tracción y el engranaje trasero. No es una ciencia exacta en lo que respecta a las RPM exactas.
Los coches de serie tienen entre 1.000 y 1.400 RPM de parada de fábrica. La razón por la que un convertidor de pérdida funciona es simple; un motor a 1.200 RPM sólo está haciendo unos 80 caballos de fuerza (en promedio), pero a 2.500 RPM podría estar haciendo 150 a 200 HP, y, obviamente, tratando de conseguir un coche en movimiento utilizando 150-200 HP va a ser mucho más fácil que uno tratando de lanzar a 80 HP o así. La mayoría de los motores de rendimiento no hacen potencia hasta 3.000 o más RPM, por lo que cuando se tiene un motor de alta potencia con una gran leva, se necesita una velocidad de calado más alta para que el motor esté más cerca de su «banda de potencia» al despegar de la línea, de lo contrario se caerá de bruces y será un mojón fuera de la línea.
Algunas personas creen que «calar» significa que el coche no comenzará a moverse hasta que el motor llegue a ese RPM en particular, y eso no es ni siquiera cerca de ser cierto. Construimos coches de carreras con convertidores de 6.000 RPM y cuando pones el coche en marcha y lo dejas al ralentí, rodará a 5 – 10 MPH, al igual que cualquier otro coche cuando se pone en marcha y con el freno quitado. De hecho, normalmente pasamos por los boxes con el coche simplemente en marcha y al ralentí, así que si un convertidor de 6.000 RPM significa que el coche no empezará a moverse HASTA esas RPM, entonces tendríamos que tener el motor a 6.000 RPM para pasar por los boxes a 10-15 MPH, y eso simplemente no es el caso. Stall significa que cuando el coche está en la línea de salida, (con un convertidor de 4.500 RPM stall), y el freno de la transmisión está en, (que bloquea la transmisión en primera y marcha atrás, al mismo tiempo), y usted golpeó el acelerador a fondo, el motor se wind-up a 4.500 RPM con el coche sólo se sienta allí, así que cuando se desliza el dedo fuera del botón de freno de la transmisión y el tranny engrana fuera de la marcha atrás, el coche al instante lanza a 4.500 RPM, y un motor de carrera en 4.500 RPM es bastante cerca de su curva de par máximo al salir de la línea, por lo que los grandes caballitos que se ven en algunos coches de arrastre o el increíblemente bajo 60 Ft. cuando la tracción es buena. Los motores de competición no tienen potencia a bajas RPM, y suelen ser tímidos en cuanto al par, por lo que cuanto más desagradable sea el motor, más alta debe ser la velocidad de parada (en general). De nuevo, los centímetros cúbicos, el par motor, el peso del vehículo y la relación de transmisión tienen un gran factor en esto. Ahora bien, esto no entra en el efecto «flash», que es cuando un convertidor de pérdida de velocidad «parpadea» cuando se quita el dedo del botón del freno de la transmisión. Los convertidores típicos de 3.000 RPM pueden destellar hasta 5.000 RPM o más una vez que has lanzado el coche. Es un poco más complicado y estoy tratando de mantener esto simple para usted, así que vamos a omitir esa área en este momento.
Un convertidor de 6.000 RPM detrás de un motor de stock podría ni siquiera llegar a 6.000 RPM porque el motor no puede hacer suficiente par (potencia) para girar a ese RPM debido a la carga del convertidor. El coche empezará a rodar a unas RPM mucho más bajas y puede que nunca llegue a las 6.000 RPM. Esto también es cierto para cualquier convertidor a partir de unas 3.000 RPM. La mayoría de los coches de carreras suaves (tiempos de 9-10 segundos en el cuarto de milla) utilizan una media de entre 3.500 y 4.500 revoluciones por minuto. Los coches más rápidos suelen utilizar velocidades de calado aún más altas, especialmente en los motores de menor pulgada cúbica que no producen el par motor de los motores de gran cilindrada. Además, cuanto más alta sea la velocidad de calado, más calor producirá el convertidor debido a la fricción hidráulica (del fluido) dentro del convertidor. Un convertidor de alto stall puede fácilmente hacer suficiente calor para freír una transmisión si se mantiene en la línea el tiempo suficiente a plena RPM si la velocidad de parada está por encima de 3.500 RPM o así, por lo que un buen refrigerador del tranny es esencial cuando se ejecuta cualquier tipo de convertidor de alto stall.
La mayoría de los coches de calle que funcionan con la típica leva de «rendimiento» deberían utilizar un convertidor de pérdida en el área de 2.800 – 3.000 RPM. Para los coches más calientes (calle / tira) con levas más grandes, etc. entonces un convertidor en el 3.000 – 3.500 RPM es más adecuado. Para los coches de rendimiento suave con algo así como un motor de 350 CV, un puesto de 2.200 – 2.400 es más o menos correcto. La regla básica es: si el motor «cobra vida» a, por ejemplo, 3.500 RPM, entonces querrá un convertidor de pérdida con alrededor de 3.500 de pérdida. La mayoría de la gente tiende a sobrepasar la leva y sobre carburar sus coches… y esa misma gente también tiende a sub-convertir sus coches, lo que REALMENTE lo convierte en un completo desastre. si necesitan un stall de 3.000 RPM, normalmente conseguirán algo como 2.000 RPM, lo que simplemente no lo hace salir de la línea. Tienes que recordar… El 80% de la carrera son los primeros 100 pies. Si no puedes salir de la línea, vas a perder la carrera.