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El SR20DET es parte de la familia de motores SR de Nissan.
Es un motor popular que proviene de una variedad de coches Nissan, generalmente el Nissan Silvia y el 180SX. También se encontraba en el Pulsar GTI-R y en el Nissan Bluebird. Este motor sustituyó a los CA18DE y CA18DET que originalmente impulsaban el Silvia y el 180SX. El CA18 se consideró demasiado caro de producir y ya no cumplía las normas de emisiones japonesas, por lo que fue sustituido por el SR20. El SR, al igual que el CA saliente, era un motor turboalimentado con intercooler en su máxima expresión. Nissan también fabricó una versión atmosférica más barata llamada SR20DE. En EE.UU. y Canadá, el Silvia y el 180SX están bajo la denominación 240SX. Los 240SX de EE.UU. y Canadá vienen de serie con el SOHC KA24E para los modelos anteriores, o el DOHC KA24DE para los modelos posteriores. Ambos son motores atmosféricos que producen 140 CV y 155 CV respectivamente. Los intercambios de motores SR20DET son cada vez más comunes debido a los complementos de inducción forzada disponibles para el SR20DET.
El desglose del código de motor es el siguiente:
- SR – Código de motor
- 20 – 2.0 Litros
- D – Doble árbol de levas
- E – Inyección electrónica de combustible
- T – Turbocargado
Orígenes
El SR20DET se produjo por primera vez en el U12 Nissan Bluebird 2000SSS Attesa en octubre de 1989, posiblemente como proyecto de rally de Nissan. Desde 1990 hasta 1994 se utilizó en el famoso Nissan Pulsar GTi-R (N14), aunque con un turbo T28 más grande. Sin embargo, el Nissan Silvia y el Nissan 180SX de tracción trasera producidos en 1991 se construyeron con un SR20DET alineado al norte y al sur. Casi todos los 180SX salieron a la venta con el SR20DET.
El motor pasó a utilizarse en el Nissan Avenir en 1995, el Nissan Rnessa en 1997 y el Nissan Liberty en 1999, aunque estos modelos no alcanzaron el estatus de culto que tuvieron los modelos producidos anteriormente.
De todos los modelos de Nissan producidos con el SR20DET, el Silvia fue el modelo que más tiempo lo utilizó. Los S14 y S15 utilizan un turbo más grande, el Garrett T28. Además, el Nissan Silvia S15 Spec R de nivel de acabado SR20DET utilizó un T28 con un cartucho central de doble rodamiento de bolas, en contraposición a un cartucho central cerámico que estaba presente en el S14.
Colores de las tapas de válvulas
Los colores de las tapas de válvulas parecen estar relacionados con el año de lanzamiento del motor.
| Color | Modelo | Años |
|---|---|---|
| Rojo | S13/180SX/Bluebird/Pulsar | 1989-1994 | Negro | S13/180SX | 1994-1998 | Negro | S14/S15 | 1994-2002 | Plata | Avenir | 1995-2001 |
S13 Tapa negra – Vino de 180sx’s post 94 (Garrett T25G turbo)
S13 Tapa roja – Vino de S13 Silvia y 180sx pre 94 (Garrett T25G turbo)
S14 Negro superior – 94-98 Silvias – Variable Cam Timing aka VCT se introdujo (Garrett T28 turbo cojinete de bolas) Sólo el motor JDM vino con un turbo cojinete de bolas.
S15 Black top – 99-02 Silvias. (Garrett Ball Bearing T28 turbo y transmisión de 6 velocidades)
Lista de coches con el SR20DET
Japón
- Nissan Bluebird
- 2000SSS Attesa Limited – U12 – 1989 – Redtop – T25g
- 2000SSS Attesa Limited – U13 – 91, 93 – Redtop – T25g
- 2000SSS Attesa Limited – U13 – 1995 – Blacktop – T25g
-
- Nissan Pulsar
- GTi-R – N14 – 90-94 – Redtop – T28 con cuerpo de mariposa individual
- Nissan 180SX
- Todos los modelos – S13 – 91-93 – Redtop – (T25)
- Todos menos el Tipo G/Tipo S – S13 – 94-97 – Blacktop – (T25)
- Nissan Silvia
- K’s – S13 – 91-93 redtop – (T25)
- K’s – S14 – 94-99 blacktop – (T28 w’ VCT)
- Spec R – S15 – 99-02 – blacktop – (T28 w’ VCT y 6-Velocidades)
- Nissan Pulsar
- Nissan Avenir
- GT Turbo Salute – W10 – 95, 97 – Silvertop T25G
- GT4 – W11 – 98, 00-01 – Silvertop T25G
- Nissan Liberty
- Highway star GT4 – M12 – 99-00
- Nissan R’nessa
- GT Turbo – N30 – 97, 00
Europa
Nissan 200SX (S14) – 93-99 negro (sin VCT)
Nissan Sunny 2.0 GTI-R (igual que >) Nissan Pulsar GTi-R – 89-94 (UK Grey Imports) (T28 Cuerpos de aceleración individuales)
Especificaciones del motor
- DOHC (Dual Over Head Cams), 16 Válvulas, Piñones de levas accionados por cadena
- Diámetro x Carrera de 86 mm x 86 mm
- Capacidad de 1998 cc (redondeado a 2.0 litros)
Tabla comparativa
Coche Motor Compresión Potencia Par Turbo Stock Boost Turbina Compresor ’89 U12 Bluebird Ltd
Redtop 8.5:1 150 kW (201 CV) @ 6000 rpm 202 ft-lbf @ 4000 rpm T-25 8.5:1 154 kW (206 CV) @ 6000 rpm 202 ft-lbf @ 4000 rpm T-25 W10 Avenir Salut
Silvertop 8.5:1 154 kW (206 CV) @ 6000 rpm 202 ft-lbf @ 4000 rpm T-25 8.5:1 169 kW (227 CV) @ 6000 rpm 202 ft-lbf @ 3600 rpm T-25 N14 Pulsar GTi-R Redtop 8.3:1 169 kW (227 CV) @ 6400 rpm 203 ft-lbf @ 4800 rpm T-28 79 Trim, .86 A/R Housing Silvia S13 del 91 al 93, 180sx
Redtop 8.5:1 151 kW (202 CV) @ 6000 rpm 203 ft-lbf @ 4000 rpm T-25G 7psi 62 de corte 53,8 mm .Carcasa 80 A/R
BCI-1 Los S13 180sx del 94-’98
Superficie negra 8.5:1 151 kW (202 CV) @ 6000 rpm 203 ft-lbf @ 4000 rpm T-25G 7psi 62 de corte 53,8 mm, .80 A/R housing
BCI-1 Silvia S14 del 95 al 99, 200sx
Backtop 8.5:1 162 kW (217 CV) @ 6000 rpm 203 ft-lbf @ 4800 rpm T-28 62 de corte 53,8 mm, .64 A/R housing, bush bearing BCI-1 in T-04B housing ’99-02 S15 Silvia, 200sx
Blacktop 8.5:1 183 kW (245 CV) @ 6400 rpm 202 ft-lbf @ 4800 rpm T-28 Recorte 60 mm, rodamiento de bolas, Rueda de turbina Inco
BCI-1 en carcasa T-04B Otros datos aleatorios
1990-1994 N14 Pulsar GTi-R
- Flujo del compresor: 33 lb/MIN
1991-1993 180SX, S13 Silvia
- Diámetro del cuerpo de la mariposa: 60 mm
- Tipo de turbo: Inyector 370/min