El líquido de transmisión original Mercon (M2C185-A) se introdujo en enero de 1987. A lo largo de los años, el Mercon original fue sustituido por el Mercon «V», el Mercon «SP», el Mercon LV y el Mercon ULV, que es el fluido más reciente. Ford ha mejorado las especificaciones de Mercon a lo largo de los años; los fluidos más nuevos no siempre son compatibles con los fluidos anteriores. Las nuevas transmisiones de 6 y 10 velocidades, así como las tecnologías de transmisión de los vehículos híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos eléctricos (EV) requieren fluidos especializados para funcionar correctamente. Sigue existiendo un mercado de fluidos más antiguos que dicen cumplir con las especificaciones de los fluidos anteriores. Consulte los detalles a continuación para conocer la compatibilidad con el pasado de cada fluido.
Antes de MERCON – 1942 – 1987Editar
1942 – Aceite de motorEditar
En 1942, El Mercury 8 y Lincoln ofrecieron coches con un opcional «Liquamatic Drive» utilizando un acoplamiento de fluido, embrague convencional, y una transmisión semiautomática de tres velocidades. La transmisión tenía un embrague de sobrerrevolucionado en el contraeje de la transmisión. El acoplamiento fluido del volante utilizaba aceite de motor S.A.E 10 para la lubricación. La caja de cambios de la transmisión utilizaba aceite para engranajes tradicional. Esta transmisión sólo se fabricó durante unos meses antes de que EE.UU. entrara en la Segunda Guerra Mundial, la producción de esta transmisión no se reanudó después de la guerra.
1949 – GM Hydra-Matic FluidEdit
En abril de 1949, Lincoln comenzó a ofrecer la transmisión automática de 4 velocidades Hydra-Matic de General Motors en sus vehículos del año modelo 1950. Esta oferta continuó hasta el año modelo 1954. La información de servicio de Lincoln requiere «líquido de transmisión automática Lincoln». Este fluido cumplía con las especificaciones del fluido de transmisión Hydra-Matic de GM.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 1949 Hydra-Matic con un prefijo de número de serie L-9
- 1950 Hydra-Matic con un prefijo de número de serie L-50
- 1951 Hydra-Matic con un prefijo de número de serie L-51
- 1952 Hydra-Matic con un prefijo de número de serie L-52
- 1953 Hydra-Matic con un prefijo de número de serie L-53
- 1954 Hydra-Matic con un prefijo de número de serie L-54
1950 – GM Type «A» FluidEdit
Es importante entender que cada transmisión automática producida por cualquier fabricante de vehículos (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard y Studebaker) utilizaron fluidos de transmisión de tipo «A» de GM en sus transmisiones desde 1949 hasta 1958.
En 1950, 11 años después de que GM lanzara la transmisión automática de 4 velocidades Hydra-Matic y su líquido especial para transmisiones automáticas Hydra-Matic, Ford lanzó su primera transmisión totalmente automática; la transmisión Fordomatic de 3 velocidades de 1951. Esta nueva transmisión totalmente automática utilizaba la especificación del líquido de transmisión automática tipo «A» de GM. Ford y cientos de otros revendedores, se convirtieron en revendedores autorizados del fluido GM Tipo «A» con un número de calificación de Armor. El fluido Tipo «A» se comercializó bajo la marca Ford.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 1951 transmisión automática de 3 velocidades Fordomatic (Borg-Warner FX)
- 1954 transmisión automática de 3 velocidades Cruiseomatic (Borg-Warner MX)
- 1955 transmisión automática de 3 velocidades Lincoln TurboDrive
- 1957 transmisión automática de 6 velocidades Ford Transmatic Drive para camiones de carga media y pesada
- Transmisión automática de 6 velocidades.Duty Trucks
- 1958 Cruise-O-Matic 3-Speed automatic transmission
- 1958 Edsel Mile-O-Matic 2-Speed automatic transmission
- 1958 Mercury Multi-Drive
- 1958 Lincoln TurboDrive transmisión automática de 3 Velocidades
- 1964 C-4 transmisión automática de 3 velocidades
- 1966 C-6 transmisión automática de 3 velocidades
- 1968 FMX 3Velocidades
- Transmisiones Borg-Warner M35 y variantes
- 1974 C-3 transmisión automática de 3 velocidades en el Pinto
- 1978 ATX transmisión automática de 3 velocidades
- 1980 ATX transmisión automática de 3 velocidades con un embrague de enlace centrífugo (CLC) en el convertidor de par
- 1980 Jatco 3-Velocidades
- Transmisión automática de 3 velocidades ATX de 1980 con un embrague ligado al fluido (FLC) en el convertidor de par
- Transmisión automática AOD de 4 velocidades de 1980 con convertidor de par.Velocidad de transmisión automática de sobremarcha con convertidor de par de derivación (Ford’s primera sobremarcha de 4 velocidades)
- 1983 ZF-4HP33 de 4 velocidades de transmisión automática de sobremarcha (Dexron-II(D))
- Una 4ª marcha (overdrive)
- Un embrague de convertidor de par (TCC)
- Transmisión a las ruedas delanteras (FWD).
- 1982 C-5 (C4 con embrague de convertidor de par (TCC)) Transmisión automática de 3 velocidades
- 1985 A4LD (C3 con sobremarcha) Transmisión automática de 4 velocidades
- 1986 AXOD Transmisión automática de 4 velocidades
- 1986 Electronic A4LD 4-.Velocidades
- 1989 E4OD (C-6 con sobremarcha) la primera transmisión automática de 4 velocidades con control electrónico de Ford
- 1990 4EAT-G transmisión automática de 4 velocidades de Mazda
- 1990 F-4EAT transmisión automática de 4 velocidades
- 1990 AXOD-E Transmisión automática de 4 velocidades
- 1992 AOD-E (Electronic AOD) Transmisión automática de 4 velocidades
- 1993 AOD-EW/4R70W Transmisión automática de 4 velocidades
- 1994 AX4S Transmisión automática de 4 velocidades
- 1994 CD4E Batavia 4-Velocidades
- 1995 AX4N/4F50N transmisión automática de 4 Velocidades
- 1995 4R44E transmisión automática de 4 Velocidades
- 1995 4R55E transmisión automática de 4 Velocidades
- 1997 5R44 transmisión automática de 5 Velocidades (la primera transmisión automática de 5 Velocidades de Ford)velocidad)
- 1997 5R55 Transmisión automática de 5 velocidades
- Transmisión automática de 4 velocidades 1997 4R70W
- Transmisión automática de 4 velocidades 1998 4R100
- Transmisión automática de 4 velocidades 2000 4F27E
- Transmisión automática de 4 velocidades 2003 4R75E
- Transmisión automática de 4 velocidades 2003 4R75W
- Transmisión automática de 5 velocidades 2003 5R110W
- Transmisión automática de 5 velocidades.velocidades
- 2001 transmisión automática de 5 velocidades Torque Shift
- 2005-2008 transmisión automática ZF 6HP26 de 6 velocidades en Lincoln Navigator
- Transmisión automática ZF de 6 velocidades 2006
- Transmisión automática Mazda de 5 velocidades 2006 FNR5
- 2007 6F50 transeje automático de 6 velocidades
- 2007 6R80 transeje automático de 6 velocidades
- 2009 6F35 transeje automático de 6 velocidades
- 2011 transmisión automática de 6 velocidades 6R140
- 2013 transeje híbrido HF-35 eCVT
- Transmisión automática de 10 velocidades 2017
- Transmisión automática de 6 velocidades 2017 6F15
- Transmisión automática de 6 velocidades 2017
1959 – Ford Tipo «A» FluidEdit
En 1959, Ford lanzó su propia especificación de fluido para transmisiones automáticas Tipo A (M2C33-A) y dejó de utilizar las especificaciones de fluido de GM para sus transmisiones internas. El fluido Ford M2C33-A tenía las características del Sufijo «A» de GM. La vida útil del fluido de transmisión era bastante corta, y se requerían cambios frecuentes de aceite de transmisión.
1959 – Fluido Tipo «B»
En 1959, Ford lanzó una especificación actualizada del fluido de transmisión automática Tipo-B (M2C33-B). El fluido Ford M2C33-B tenía las características del Sufijo «A» de GM. Al igual que con la especificación anterior, la vida útil del fluido de transmisión era bastante corta, y se requerían cambios frecuentes de aceite de transmisión.
1960 – Fluido Tipo «D»
En 1960, Ford introdujo la especificación Tipo D (M2C33-D) para el uso de fluidos de servicio en los vehículos del año 1960. Este cambio en la especificación del fluido proporcionó un mejor control de la oxidación, un rendimiento antidesgaste y también se incluyó una mayor capacidad estática. El control de la oxidación del fluido se midió mediante una nueva prueba de oxidación Merc-O-Matic.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
1967 – Tipo «F» FluidEdit
En 1967, Ford introdujo una nueva especificación de fluido, el fluido Tipo F (M2C33-F). Este fluido proporcionaba un alto coeficiente de fricción estática que daba lugar a cambios bruscos.
La especificación del fluido Tipo-F pretendía producir un fluido «de por vida» que nunca necesitara ser cambiado. Este es el primero de muchos fluidos «de por vida» de Ford. El manual de taller de Ford de 1974 dice: «La transmisión automática se llena en la fábrica con fluido «de por vida». Si es necesario añadir o reemplazar el fluido, utilice sólo fluidos que cumplan con la especificación Ford M2C33F.
1972 – Fluido Tipo «G»
En 1972, Ford Europa introdujo una nueva especificación de fluido, el fluido Tipo G (M2C33-G). Este fluido se utilizó hasta 1981.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
1974 – Tipo «CJ» FluidEdit
En septiembre de 1974, Ford introdujo una nueva especificación de fluido, el fluido Tipo-CJ (M2C138-CJ). Este fluido proporcionaba un cambio más suave y menos ruido de los engranajes gracias a sus características de fricción dinámica más altas. La especificación del fluido Ford Type-CJ también cumplía con las especificaciones de GM Dexron-II(D) y de fluidos anteriores. Ford era un proveedor autorizado de GM Dexron-II(D).
El fluido Ford Type-CJ era compatible con las especificaciones de GM Dexron II(D). Esta compatibilidad puede sugerir a algunos que todos los fluidos Ford, Mercon y Dexron son compatibles; esto no es correcto. Utilice siempre el líquido recomendado por la fábrica para su transmisión. (Ver la sección de Líquidos de Transmisión Automática del mercado de accesorios más abajo)
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
1981 – Tipo «H» FluidEdit
Como resultado del Embargo de Petróleo de la OPEP de 1973 y la escasez de combustible, el gobierno de los Estados Unidos creó las regulaciones de Economía de Combustible Media Corporativa (CAFE) en 1975. La normativa debía aplicarse en su totalidad en los modelos de 1978. La industria automovilística respondió cambiando a tres tecnologías de transmisión típicamente no utilizadas:
La introducción del TCC provocó las quejas de los clientes por un temblor al conducir. Todos los fabricantes de vehículos hicieron cambios en las especificaciones de su ATF y en los controles de su TCC para intentar aliviar el problema. GM lanzó la especificación del fluido Dexron-II (D) en 1978 y Chrysler lanzó la especificación del fluido ATF+2 en 1980, y Ford lanzó la especificación del fluido Tipo-H (M2C166-H) en junio de 1981.
La especificación del fluido Tipo-H proporcionaba unas características de fricción mejoradas en los convertidores de par de bloqueo (reduciendo las sacudidas durante la aplicación y la liberación). Con esta nueva especificación, Ford introdujo la prueba de oxidación con vaso de aluminio (ABOT) para reemplazar la antigua prueba de oxidación Merc-O-Matic.
El fluido Ford Tipo-H era compatible con las especificaciones GM Dexron II(D). Esta compatibilidad puede sugerir a algunos que todos los fluidos Ford, Mercon y Dexron son compatibles; esto no es correcto. Utilice siempre el líquido recomendado por la fábrica para su transmisión. (Ver la sección de Líquidos de Transmisión Automática del mercado de accesorios más abajo)
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
Los fluidos MERCON 1987 – HoyEdit
1987 – MERCONEdit
En enero de 1987, Ford publicó la especificación del fluido Mercon original (M2C185-A). Mercon se convirtió en un fluido de marca registrada con calificación y licencia de fluidos para garantizar la calidad en el mercado. Esta especificación original de Mercon era compatible con el fluido Ford Tipo H de 1981 y el fluido GM Tipo «A» con sufijo «A» de 1958.
NOTA: Esta versión de Mercon era compatible con Dexron-II(D) de GM y las formulaciones posteriores eran compatibles con Dexron-III(H); sin embargo, las versiones futuras de Mercon (Mercon V, Mercon SP, Mercon LV, Mercon ULV) no son compatibles con Dexron-III(H) de GM ni con ninguna versión más reciente de Dexron (Dexron-VI, Dexron HP, Dexron ULV).
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
1996 – MERCON VEdit
En 1996, Ford publicó la especificación del fluido Mercon «V» (M2C202-B). El Boletín de Servicio Técnico de Ford (TSB) 06-14-04 indica que Mercon «V» debe sustituir al fluido Mercon original.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
La especificación Mercon «V» fue revisada en 2002 (M2C919-E). Este fluido revisado se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
2001 – MERCON SPEdit
En agosto de 2001, Ford publicó la especificación del fluido Mercon «SP» (M2C919-D).
El SSM 21114 de Ford (26 de noviembre de 2009) indica que Mercon Replace «SP» debe ser sustituido por Mercon LV en las transmisiones Torqshift de los años de modelo 2003 a 2008. Esta SSM no se aplica a la transmisión ZF 6HP26.
Este fluido se utiliza por primera vez en las siguientes transmisiones:
2005 – MERCON LVEdit
En diciembre de 2005, Ford publicó la especificación del fluido Mercon «LV» (M2C938-A).
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
Esta especificación fue revisada en 2007 para su uso en las siguientes transmisiones:
Esta especificación fue revisada de nuevo en 2010 (M2C938-A2) y fue optimizada para el rendimiento anti-squawk de los embragues. Este fluido revisado se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
2014 – MERCON ULVEdit
La especificación del fluido para Mercon-ULV (Ultra-Low Viscosity) se introdujo el 2 de enero de 2014. Mercon ULV se compone de un aceite base del Grupo 3+ y de los aditivos necesarios para el correcto funcionamiento de la transmisión automática de 10 velocidades de tracción trasera Ford 10R80 y GM 10L90 de 2017 y superiores.
Esta transmisión y la especificación del fluido de transmisión fueron desarrolladas conjuntamente por Ford y GM. La especificación actual que define el fluido es FORD WSS-M2C949-A. Este fluido también se comercializa como Dexron ULV.
NOTA: Los envases de un cuarto de galón de Mercon ULV deben agitarse para remover los aditivos antes de verterlos. Este fluido no es compatible con ningún fluido anterior.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
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