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¿Cuáles son los mejores motores para camiones y cuáles son los peores?
¿Cómo puedo saber qué motor de camión servirá mejor a mis necesidades como operador propietario?
Aunque la pregunta parezca simple, no hay respuestas fáciles a estas preguntas.
Sin embargo, hay algunos factores importantes que deben ser considerados para ayudarle a determinar la mejor elección de motor diésel para su semicamión.
Comencemos con los mejores motores.
Los 10 mejores motores para camiones – Nuestras selecciones
Hemos considerado:
- Fiabilidad (pocos incidentes de avería)
- Longevidad (tiempo antes de que se necesite una revisión/trabajo mayor)
- 300 HP Mack – Qué motor tan resistente y fiable eran estos motores Mack. Eran motores resistentes y grandes arrancadores en frío. Si eres un fanático de los camiones Mack, puede que te guste esta galería de camiones Mack antiguos.
- Cummins 350 – Los motores Cummins 350 y Big Cam Cummins eran fiables pero no especialmente buenos en cuanto a ahorro de combustible.
- Big Cam Cummins
- 1693 Cat – Este es uno de los mejores motores de camiones Cat. Un poco lud, pero fiable y con mucha potencia.
- 380 Cat – Este motor diésel Cat era fuerte, fiable, potente y obtenía un kilometraje de combustible decente.
- 3408 Cat – Este motor de camión de la Clase 8 era fuerte, tenía alrededor de 450 HP pero realmente ponía alrededor de 550 HP. La economía de combustible era pobre.
- C15 Cat – los motores diesel Caterpillar C15 y C16 eran caballos de batalla. También eran fiables, no tenían mala economía de combustible y tenían grandes garantías.
- C16 Cat
- Serie 60 Detroit – Estos motores Detroit son el único motor diésel «más nuevo» en los mejores motores de camiones semi. Detroit parece haber conquistado los problemas de los sistemas de emisión que los otros fabricantes de motores diesel están teniendo.
- DD 15
- 3406 Cat – Este motor diesel de Caterpillar no entró en la lista de los 10 mejores ya que tuvo muchos problemas con las juntas de culata.
- Nuevos motores diésel Cummins + Paccar – Estos motores Paccar y Cummins tampoco entraron en la lista de los 10 mejores ya que no han sido muy fiables debido a los problemas que el fabricante ha estado teniendo con el equipo de emisiones.
Aquí están nuestras 10 mejores elecciones de motores para semirremolques sin ningún orden en particular:
10 factores a considerar para elegir el mejor motor para un semirremolque
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Tipo de trabajo
En primer lugar, como operador propietario, usted necesita saber qué tipo de trabajo va a hacer, tales como:
- el peso medio de la carga
- el tipo de terreno por el que va a transitar
- el tipo de remolque que va a arrastrar
- conocer las especificaciones del resto de la línea motriz
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- saber cuál es la transmisión y la relación del diferencial trasero
Consideración del tamaño
Más grande es mejor es una filosofía de pensamiento algo anticuada para los mejores motores de camión.
Más caballos de fuerza es mejor, no suena tan cierto ahora, como lo hizo una vez.
Dependiendo del tipo de trabajo que usted va a hacer, más grande no es siempre la mejor opción en un motor de camión. Sospecho que había muchas más hormonas masculinas involucradas en la elección de un motor en el pasado.
Dado que un operador propietario está en el negocio para el beneficio, en lugar de los derechos de jactancia en el mostrador de la parada de camiones, los motores de bloque «pequeño» (13 litros) son mucho mejores hoy en día, que en el pasado.
La mayoría de estos motores diésel, pueden llegar a los 500 caballos de fuerza 1850 TQ, que es una calificación bastante respetable.
Estos motores son más ligeros, con una tara más baja y pueden dar una economía de combustible bastante impresionante en comparación con los hermanos mayores de 15/16 litros.
Elija el tamaño y los caballos de fuerza requeridos, NO EL TAMAÑO Y LA POTENCIA DESEADA.
Recuerde que los caballos de fuerza cuestan dinero tanto en el momento de la compra como durante toda la vida del camión.
La mayoría de los motores pueden ser mejorados más tarde a una mayor potencia para una mejor reventa.
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Reventa
El propietario-operador también debe considerar las posibilidades de reventa futuras. Nada puede hacer que un camión valga el equivalente a una «roca de mascota», como la línea de transmisión (motor) equivocada.
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La línea de transmisión
Todos los fabricantes de camiones tienen sus propias líneas de transmisión patentadas.
Así que, si quieres un producto Paccar pero te gusta un motor Detroit, los días de conseguir cualquier motor en casi cualquier camión han terminado hace tiempo.
Cummins es el único motor disponible en casi todos los estilos de chasis, excepto Volvo. Era una opción hace años, pero ya no es el caso.
Todos los fabricantes de chasis tienen una buena selección de motores de su propia marca para semirremolques, así que una vez que elija su constructor de camiones, entonces sus opciones de motor se vuelven más fáciles.
Cada fabricante de camiones ofrece un bloque pequeño y opciones de bloque grande en su propia marca. Los caballos de fuerza son similares al igual que las especificaciones TQ.
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Costes del motor – a corto y largo plazo
Dado que el foco principal en el beneficio en un pequeño negocio de operador propietario, los costes son primordiales.
El coste de un motor de camión es el coste más inmediato a corto plazo.
Algunos fabricantes ofrecerán descuentos especiales en un combo de transmisión, por ejemplo, un modelo de motor particular con una transmisión particular y un diferencial trasero, especialmente si es su propia marca.
A veces el fabricante ofrecerá un descuento en efectivo o una garantía extendida gratuita.
Los costes a largo plazo del motor incluyen:
- el ahorro de combustible
- el intervalo de cambio de aceite
- el coste del cambio de aceite
- la frecuencia y los costes de los ajustes generales
- los costes de la garantía ampliada
Todos estos costes pueden variar enormemente dependiendo del fabricante.
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Reparación de motores de camiones y disponibilidad de la red de concesionarios
Los fabricantes de camiones están tomando ejemplo de la industria del automóvil y hacen casi imposible conseguir cualquier tipo de reparación de motores en cualquier lugar que no sea el centro del OEM.
Cummins todavía ofrece reparaciones independientes de los proveedores de chasis, al igual que Caterpillar, pero a menos que usted esté construyendo un planeador, no tendrá ese motor como una opción.
Así que, como un nuevo comprador, la red de concesionarios y la relación que tiene con el concesionario tal vez se convierta en un factor más importante cuando se trata de la elección del motor, que la marca del camión.
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Flexibilidad
El dicho, «nunca digas nunca» puede entrar en juego a la hora de especificar un motor para tu nuevo camión.
El tipo de trabajo que usted realiza actualmente como operador propietario, cambiará casi indudablemente.
Es mucho más fácil cambiar los motores hoy que en el pasado.
Los motores de hoy en día ofrecen varios ajustes de caballos de fuerza y TQ utilizando el mismo bloque, cabeza e inyectores.
Si usted está tirando de 80000 libras o menos tipo en su trabajo actual, entonces tal vez 450-475 caballos de fuerza es más que adecuado para su aplicación.
Sin embargo, si usted tiene una oportunidad para tridem o transporte pesado, entonces usted puede actualizar su motor a un 500 caballos de fuerza.
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Economía de combustible
El mayor costo variable es el consumo de combustible.
Recuerda que una mayor cilindrada y una mayor potencia costarán más siempre, sin excepciones.
Consulta nuestros consejos para mejorar el consumo de combustible.
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Peso de tara
Los motores de camión más pequeños pesan menos.
Si está en un sector que requiere una tara mínima, entonces el peso se convierte en un factor muy importante en el motor y la marca de camión que debe comprar.
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Garantía extendida
Esto puede ser un gasto de infarto.
El costo de la garantía extendida debe ser tomado en cuenta en el costo de compra de su camión.
La mayoría de las garantías cubren el tratamiento posterior así como el motor. Lea la letra pequeña.
- Esté absolutamente seguro de que entiende las limitaciones de la garantía que está comprando.
- Asegúrese de que entiende sus responsabilidades como propietario, para que la garantía sea válida, si alguna vez la necesita.
Su garantía extendida es básicamente un seguro.
Usted está apostando que el motor no durará. El fabricante está apostando a que sí lo hará.
A veces, si hay garantía restante en el motor, se puede añadir al valor de reventa o de comercio en el futuro.
TIP – Elija su fabricante de camiones primero. La mayoría de los fabricantes ofrecen Cummins, así como su propia marca de motores.
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Mejores motores de camión para un camión de clase 8
He tenido camiones con Big Cams, Twin Cam ISX, Single Cam ISX, y he tenido muy buena suerte con todos ellos, HP hasta 605, TQ 2050.
Estos están disponibles en chasis PACCAR, Freightliner, Western Star y Navistar.
La gran ventaja de estas opciones es que casi cualquier taller puede darles servicio.
La red de concesionarios es bastante amplia en función de las reparaciones o las piezas necesarias.
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Motores Paccar
Paccar tiene su propia línea de motores diesel para camiones.
- 13 litros – Han tenido algunos problemas pero parece que han solucionado muchos de sus problemas.
- Caballos de fuerza hasta 500 TQ 1850.
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Freightliner/Western Star
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Volvo/Mack
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Navistar
- Haga su investigación. Tómese el tiempo para hacer una investigación real en profundidad. Esto no incluye escuchar a un amigo que habla una buena historia, pero realmente no tiene ninguna idea si es rentable o no. Echa un vistazo en Internet. Hay una montaña de información.
- Pregunte a los actuales operadores propietarios. Hable con operadores propietarios exitosos y experimentados.
- Hable con algunos expertos. Hable con el capataz de un taller de confianza y con sus mecánicos de camiones pesados. Si no está seguro de una marca de motor en particular y quiere saber la verdad sobre ella, vaya al taller del concesionario de su elección y hable con el capataz del taller o con los mecánicos reales. Son una gran fuente de información. No están impulsados por un empuje de ventas «corporativo» o de cuota de mercado como el departamento de ventas tal vez.
- La Guía de Negocios para el Propietario Operador para el Beneficio y el Éxito
- Lo que necesita saber al comprar un camión usado
- La Guía Completa de Semirremolques -. La única que necesitará siempre
- Consejos para comprar su primer camión
El motor Paccar está disponible tanto en camiones Peterbilt como Kenworth.
La red de concesionarios ha mejorado mucho respecto al pasado.
La escasez de piezas fue un problema como una vez, sin embargo ahora parece haber mejorado.
Relación > Por qué los camiones Kenworth y Peterbilt son (todavía) mejores que el resto
Detroit diesel es propiedad de la misma empresa matriz que Freightliner y Western Star.
Tienen motores de 13, 15 y 16 litros en varias potencias, hasta 600 y TQ2050. Estos se basan en un diseño de Mercedes de Europa.
Todos los que he hablado que tienen estos motores particulares en sus camiones están bastante satisfechos con ellos.
Estos no son los mismos que el motor de Mercedes que era tan popular en los camiones más pequeños de Freightliner y Sterling de los primeros años 2000.
El motor de 16 litros incorpora un turbo secundario que impulsa el conjunto de engranajes en la parte trasera del motor para añadir caballos de fuerza al motor ayudando a impulsar el tren de engranajes.
Su red de distribuidores es bastante grande con un distribuidor disponible en la mayoría de los centros principales.
Volvo/Mack tiene su propia marca de motores. Tienen 13 litros y un 16 litros, varios caballos de fuerza y TQ 600 hp TQ 2050
Volvo ofrece un 13 y un motor de 16 L actualmente, el 13L es el más popular y en la gran mayoría de sus camiones.
Hasta 500 caballos de fuerza, 1850TQ está disponible y está haciendo un buen trabajo para ellos. Hay muchos informes publicados de la buena economía de combustible en estos motores.
El 16 litros ha tenido algunos problemas. Los informes son que debido a su falta de popularidad y componentes especializados, algunos conductores se han encontrado esperando durante largos períodos para las piezas.
Los motores de Mack se basan en el bloque de Volvo y utilizan muchos de los mismos componentes.
Atrás quedaron los días en que un motor Mack echaba humo en una autopista, cuando el conductor se paraba en el acelerador.
Volvo tiene una buena red disponible, mientras que la red de concesionarios Mack es más pequeña y regional.
Navistar tiene una variedad de motores más pequeños para las unidades de clase 5-6 pero su único motor real de clase 8 es el Cummins ISX.
La mayoría de los centros tienen un concesionario Navistar cerca ya que Navistar vende una buena cantidad de las unidades de clase más pequeñas. Su red de concesionarios es buena.
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Motores de camiones semi que puede querer evitar
Todos los que han tenido un semi, tiene una historia de terror que contar. Los fabricantes de motores no son diferentes.
Conocer los mejores motores diésel que hay puede ser útil, pero conocer los motores que no rinden es invaluable.
Caterpillar
Cat hace algunos motores muy buenos. He tenido varios motores Caterpillar a lo largo de los años y tengo cosas buenas que decir sobre ellos.
Sin embargo, cuando las regulaciones de emisiones empezaron a entrar en vigor, Cat tuvo problemas. Pero simplemente no podían hacerlos funcionar con la ingeniería mal pensada que se estaba produciendo.
Algunos de los motores Acert eran terribles al igual que las unidades de doble turbo con las cajas de quemadores en el bastidor. Estos fueron algunos momentos bastante vergonzosos para Cat.
Cummins
Cummins no era inmune a los problemas.
Sus motores de doble leva en cabeza ISX eran conocidos por algunos problemas continuos.
Las levas eran un problema serio, donde los malos recubrimientos en los lóbulos conducían a problemas de metal blando en los cojinetes de las levas. También había uno ocasional que tenía un fallo de biela o cigüeñal.
Yo tenía uno de estos motores Cummins ISX. Para rectificar la situación, decidí acortar el antiguo intervalo de cambio.
Cummins sugería intervalos de cambio de aceite de 40-50000 km, pero inmediatamente acorté el mío a 20000 kms.
Cuando cambié mi camión recientemente, en julio de 2018, tenía 1.4 millones de km sin un problema de motor importante.
Mercedes/Sterling/Freightliner
A principios de los años 2000, Freightliner y Sterling ponían un Mercedes de bloque pequeño en un gran número de sus camiones.
En un mundo vocacional local no de clase 8 funcionaban bien.
Pero en el entorno de la Clase 8 de largo recorrido, demostraron no estar a la altura del desafío.
Volvo/Mack
Los motores Volvo/Mack de 12L y 13L funcionaron bastante bien, aunque el de 16 litros ha tenido una variedad de problemas.
Los repuestos para estos fueron difíciles de encontrar al igual que un mecánico debidamente capacitado para repararlos.
Como resultado, se han vuelto menos y menos populares. Predigo que pueden ser descontinuados en un futuro cercano.
La actualización del factor de emisiones
Todos los fabricantes han tenido que lidiar con las regulaciones de emisiones y las luchas involucradas con el cumplimiento de esas emisiones.
Nadie fue inmune a estos problemas.
Parece que la mayoría de los problemas encontrados están en proceso de ser rectificados o han sido enderezados.
La economía de combustible parece estar mejorando.
Los motores están mejorando y volviéndose más fiables una vez más y las historias de «varados en la carretera» se cuentan con menos frecuencia.
Casi todos los motores están funcionando a unas RPM mucho más bajas que los modelos anteriores.
Se están diseñando para funcionar hasta a 1.000 RPM, por lo que engranar rápido y funcionar despacio ha adquirido una nueva definición.
Hubo un tiempo en el que hacer funcionar un motor a tan bajas revoluciones lo dañaba.
Hoy en día se está convirtiendo en la norma hacer funcionar un motor a bajas revoluciones, ya que los fabricantes están presionando para mejorar la economía.
El tiempo dirá si estos motores pueden soportar las bajas revoluciones.
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Conseguir el mejor motor de camión – Consejos para el operador propietario
Si es su primer camión como operador propietario, entonces usted debe tener un plan de negocios y un presupuesto.
El margen de beneficio en el negocio de camiones para un operador propietario es más delgado que nunca.
Es imperativo conocer sus números. Los números deben conducir su decisión.
Si usted ha hecho su investigación y conoce sus números, entonces la elección del mejor motor y chasis de camión, es un proceso simple.
Haga muchas preguntas.
Todas las personas con las que hable sobre diversas facetas de su negocio de propietario-operador, tendrán algo de valor que añadir al banco de información que ya tiene.
Una de las maneras más perspicaces de averiguar cuáles son los mejores motores para camiones, es desarrollar relaciones con algunos de estos tipos.
Ellos serán una ventana a lo que están viendo en el piso del taller, con respecto a la realidad de la confiabilidad e integridad del motor en el que usted está interesado.
Hacer la elección correcta del mejor motor de camión es algo importante.
Tómese el tiempo y la energía necesarios para hacerlo bien.
Esta es una filosofía bastante anticuada cuando se trata de motores para camiones. Una mayor potencia está bien cuando es absolutamente necesaria. Sin embargo, más caballos de fuerza cuestan más dinero en el momento de la compra, así como durante la vida útil del camión.
Hable con tanta gente como sea posible. Hable con otros operadores propietarios y sus experiencias, así como con varios mecánicos diesel que estén familiarizados con los motores modernos y su rendimiento.
Los motores Cat eran grandes motores. Sin embargo, lamentablemente, ya no se producen para los camiones de la Clase 8. Caterpillar se retiró cuando no pudo producir un motor fiable cuando se introdujeron las normas de emisiones.
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