INSTRUMENTOS DE VUELO
Introducción
Los instrumentos utilizados para controlar la actitud de vuelo de la aeronave se conocen como instrumentos de vuelo. Hay instrumentos de vuelo básicos, como el altímetro que muestra la altitud de la aeronave; el indicador de velocidad del aire; y el indicador de dirección magnética, una forma de brújula. Además, el horizonte artificial, el coordinador de giro y el indicador de velocidad vertical son instrumentos de vuelo presentes en la mayoría de las aeronaves. A continuación se muestra esta disposición básica en T de los instrumentos de vuelo.
Una cabeza típica del sistema pitot-estático, o tubo pitot, recoge el aire del ariete y la presión estática para su uso por los instrumentos de vuelo.
Indicador de velocidad de vuelo (ASI)
El VSI es un manómetro diferencial que compara la presión de aire estático de flujo libre en el diafragma con la presión de aire estático restringido alrededor del diafragma en la caja del instrumento.
Indicador de velocidad de vuelo en aviones monomotores y bimotores ligeros con las marcas estándar codificadas por colores.
Altimetro
Un altímetro sensible es un barómetro aneroide que mide la presión absoluta del aire ambiente y la muestra en términos de pies o metros sobre un nivel de presión seleccionado.
Altimeter Jeager.
Indicador de velocidad vertical (VSI)
El indicador de velocidad vertical (VSI) también se denomina indicador de velocidad vertical (VVI), y anteriormente se conocía como indicador de velocidad de ascenso. Es un instrumento de cambio de presión que da una indicación de cualquier desviación de un nivel de presión constante.
Indicador de velocidad vertical instantánea.
Sistemas neumáticos
Los giroscopios neumáticos son impulsados por un chorro de aire que incide en unos cangilones cortados en la periferia de la rueda. En muchas aeronaves este chorro de aire se obtiene evacuando la caja del instrumento con una fuente de vacío y permitiendo que el aire filtrado fluya dentro de la caja a través de una boquilla para hacer girar la rueda.
Indicador de actitud
El indicador de actitud, con su avión en miniatura y su barra de horizonte, muestra una imagen de la actitud de la aeronave. La relación de la aeronave en miniatura con la barra del horizonte es la misma que la relación de la aeronave real con el horizonte real. El instrumento da una indicación instantánea incluso de los más pequeños cambios de actitud.
Presentación del indicador de actitud.
Indicador de rumbo
El indicador de rumbo es fundamentalmente un instrumento mecánico diseñado para facilitar el uso de la brújula magnética. Los errores de la brújula magnética son numerosos, lo que hace que el vuelo recto y los giros de precisión a los rumbos sean difíciles de lograr, especialmente en aire turbulento. Un indicador de rumbo muestra rumbos basados en un acimut de 360°, con el cero final omitido.
Indicador de giro y deslizamiento
El primer instrumento giroscópico de la aeronave fue el indicador de giro en la aguja y la bola, o indicador de giro y banda, que más recientemente se ha llamado indicador de giro y deslizamiento. El inclinómetro del instrumento es una bola de cristal negra sellada dentro de un tubo de cristal curvado que está parcialmente lleno de un líquido para la amortiguación. Esta bola mide la fuerza relativa de la fuerza de gravedad y la fuerza de inercia causada por un giro.
Indicador de giro y deslizamiento.
Coordinador de giro.
Sensores de AOA
Hay dos tipos principales de sensores de AOA de uso común. Ambos detectan la diferencia angular entre el viento relativo y el fuselaje, que se utiliza como plano de referencia. Uno utiliza una veleta, conocida como veleta alfa, montada externamente en el exterior del fuselaje. Es libre de girar con el viento. Cuando el AOA cambia, el aire que fluye sobre la veleta cambia su ángulo. El otro (figura inferior) utiliza dos ranuras en una sonda que se extiende fuera del lado del fuselaje en el flujo de aire.
