Truckstop.com es un mercado de coincidencia de carga en línea que rastrea las tendencias de la industria semanalmente en asociación con FTR Transportation Intelligence. Su último informe encontró que durante la semana terminada el 7 de agosto, la demanda de cargas aumentó un 5,4% a 80,05 puntos de índice de 70,96, y las tarifas al contado para esa semana aumentaron un 1,6% a $ 2,32 de $ 2,28.
Una mayor capacidad empujó las relaciones de carga a camión más alto en la última semana del mes, manteniendo la presión sobre los precios. https://t.co/FniOe2Ar0a
– DAT Freight & Analytics (@LoadBoards) August 3, 2020
«Este ha sido un entorno que ha evolucionado muy rápido», dijo Avery Vise, vicepresidente de investigación de camiones de FTR. «Así que si usted se remonta al marco de tiempo de abril e incluso mayo, vimos una disminución bastante significativa en las tarifas en el mercado al contado. No se suele ver que las tarifas de los contratos cambien tan rápidamente»
Las tarifas del mercado spot se aplican a los envíos que necesitan ser movidos inmediatamente. Las tarifas de contrato son el precio acordado para mover un tipo de envío durante un tiempo determinado.
«Hemos visto un endurecimiento bastante dramático del entorno de tarifas», dijo Vise. «Si nos remontamos a mediados de abril, hemos bajado del orden del 25% interanual en las tarifas al contado. En este momento, las tarifas totales al contado han subido alrededor del 17%».
El informe semanal mostró que el segmento de furgonetas secas tuvo el aumento más significativo de las tarifas al contado de un año a otro, con un 35% para la semana que terminó el 7 de agosto. El segmento refrigerado le siguió con un 27%. El segmento de camiones planos subió un 12%.
«Estamos hablando de niveles similares a los aumentos que vimos en el pico de 2018, ,» dijo Vise. «Pero hay diferencias que son importantes. Una es que aquí tenemos una respuesta impulsada por la demanda que se combina con la capacidad. Ambos están preparando el escenario para esto»
DAT Solutions encontró tendencias similares. Su Índice de Volumen de Carga de Camiones, una medida de las cargas de furgones secos, refrigerados y planos, aumentó un 2,1% en julio con respecto a junio, desafiando las tendencias estacionales, y fue un 3,7% más alto que en julio de 2019.
«Los estados están reabriendo a diferentes ritmos y están siendo golpeados por el virus en diferentes momentos. Esto está llevando a picos y valles no estacionales en la producción manufacturera y la demanda de los consumidores», dijo Ken Adamo, jefe de análisis de la DAT, el 13 de agosto.
«Las redes de transportistas están desequilibradas debido a la inconsistencia de la demanda de carga a nivel de productos y carriles, y esto está llevando a un pico en la demanda de carga al contado con el fin de satisfacer la necesidad de capacidad», agregó.
DAT dijo que su relación de carga a camión para furgonetas subió por tercer mes consecutivo a 4,4, un 25% más que en junio. Las tarifas de furgonetas al contado promediaron 2,03 dólares por milla a nivel nacional, 23 centavos más en comparación con junio y 19 centavos más en comparación con julio de 2019.
Los volúmenes de carga en julio subieron menos del 1% mes a mes. La relación carga-camión fue de 7,4, cuatro veces más que el mínimo histórico de abril de 1,7 cargas por camión. La tarifa fue de 2,30 dólares por milla, 15 centavos más que en junio y 11 centavos más que en el año anterior.
El volumen en plataforma en julio se mantuvo estable en comparación con junio y bajó un 6,6% en comparación con julio del año pasado. La tarifa al contado fue de 2,20 dólares por milla, 13 centavos más que en junio, pero 7 centavos menos que en julio de 2019.
La industria del transporte por carretera tiene mucha volatilidad desde principios de año, cuando la pandemia de coronavirus empezó a ondear en la economía.
«Aunque los volúmenes y las tarifas al contado se han disparado recientemente, no creo que sea indicativo de un endurecimiento del mercado que haga subir las tarifas de los contratos.» – Kevin Zweier #covid19impact #transportationindustry #freighttransportation #truckdrivers #diesel https://t.co/i9gZkPZ3Uy
– Chainalytics (@Chainalytics) 7 de agosto de 2020
«Con COVID, la oferta y la demanda han estado por todas partes», dijo Kevin Zweier, vicepresidente de transporte de Chainalytics. «La demanda de envíos bajó cuando estábamos en marzo, abril y mayo y luego empezó a volver en junio, julio y agosto. Ahí es donde hemos visto la subida de las tarifas al contado».
Además, las empresas de transporte han tenido que adaptarse a que la demanda cambie considerablemente a favor del comercio minorista (sobre el sector comercial) ya que más gente se ha quedado en casa en lugar de salir a restaurantes y bares.
«Todas estas cosas se están sumando», dijo Adamo. «Las tarifas al contado han subido. En su punto más bajo, pueden ser de 1,35 dólares en abril, cuando vimos que todos los restaurantes estaban cerrados y la gente no salía. Y ahora estamos viendo que las tarifas suben, si no superan los 2 dólares por milla en el mercado al contado. Eso es simplemente tremendo. Niveles de aumento de tarifas sin precedentes»
Los volúmenes siguen aumentando hasta alcanzar ahora un +30% respecto a los años anteriores. El consejo de Jordan Abrams: abróchate el cinturón. Esto es lo que pasó la semana pasada y lo que se puede esperar esta semana en el mercado de #carga https://t.co/yinOGesvX0 pic.twitter.com/VkcMWM3dW2
– Loadsmart (@LoadsmartUS) August 10, 2020
Jim Nicholson, vicepresidente de ventas y operaciones de transportistas en Loadsmart, dijo que hay razones para creer que habrá una demanda prolongada durante el resto del año con la fuerza de las importaciones que conducen a la temporada minorista de vacaciones.
«El gasto de los consumidores sigue siendo saludable», dijo Nicholson, «apoyado por el estímulo y el cambio de los patrones de gasto, incluyendo de los servicios a la venta al por menor.»
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