El edificio de la estación, construido originalmente por el Ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore en 1877, se encuentra junto al andén sur, y en su momento también tuvo ramales de conexión con Pomeroy, Pensilvania y Delaware City, Delaware. Ahora es la sede de la Sociedad Histórica de Newark, pero no funciona como estación de tren. Está inscrita en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde el 7 de mayo de 1982. La estación está construida en forma de «T», con un tejado a dos aguas a cuatro aguas y detalles victorianos, como ménsulas ornamentales y ladrillos en diente de sierra.
En 1986, el ayuntamiento de Newark autorizó una solicitud de subvención del Fondo de Mejora del Bicentenario del estado de Delaware para la adquisición y remodelación de la estación de Newark, y el 27 de marzo de 1987, Amtrak cedió el edificio de la estación a la ciudad. En septiembre, la ciudad contrató a John Milner Associates, de West Chester (Pensilvania), para que elaborara las especificaciones arquitectónicas de la restauración. Los trabajos de restauración abarcaron las taquillas del primer piso, las salas de espera de señoras y caballeros, la modernización de las oficinas del piso superior y la reconstrucción de las marquesinas del exterior. El servicio de la SEPTA se amplió a Newark en 1997.
En 2012 se concedió una nueva subvención federal para actualizar la estación y convertirla en un centro multimodal. Esto incluye un nuevo andén, la eliminación de los pasos a nivel, mejoras en el patio de ferrocarril adyacente y nuevas máquinas expendedoras de billetes.
Se están llevando a cabo mejoras en las vías para aumentar la capacidad entre Newark y Wilmington, incluyendo la reconstrucción y reconfiguración de los enclavamientos y la adición de una tercera vía a 1,5 millas de la línea.
Se ha debatido una ampliación del servicio ferroviario de cercanías Penn Line de MARC desde su actual terminal en Perryville (Maryland), que conectaría Newark con Baltimore y Washington D.C. Actualmente, la MTA financia una conexión de autobús local entre Newark y Baltimore con un transbordo en la estación de Elkton. Un proyecto de ley en Maryland, a la espera de la firma del gobernador Larry Hogan, ampliaría el servicio MARC de Perryville a Newark. En 2020, el representante Edward Osienski y la senadora Stephanie Hansen copatrocinaron una resolución ante la Asamblea General de Delaware que añadirá un servicio ferroviario de cercanías entre Newark y Perryville, lo que implica una ampliación del servicio MARC para conectar con SEPTA en Newark y proporcionar una alternativa a Amtrak para los residentes de Delaware que quieran viajar a Baltimore y Washington, D.C. Esta resolución se introducirá en la Asamblea General de Delaware en 2021.
El 17 de julio de 2017, se inició la construcción de un proyecto que añadirá nuevas vías, plataformas accesibles y un nuevo edificio de estación. Se celebró una ceremonia de colocación de la primera piedra con la asistencia del gobernador John Carney, los senadores estadounidenses Tom Carper y Chris Coons, y la representante estadounidense Lisa Blunt Rochester. La primera fase del proyecto añadió más plazas de aparcamiento y reconfiguró la intersección con South College Avenue en la estación. En la segunda fase se construirá el nuevo edificio de la estación, que contará con baños, una zona de espera y aparcamiento para bicicletas. También está prevista la construcción de un puente peatonal cubierto sobre las vías. La nueva estación tendrá un andén accesible de alto nivel entre dos vías, lo que permitirá que la estación dé servicio a dos trenes a la vez. El 30 de mayo de 2018 se celebró una ceremonia de colocación de la primera piedra del nuevo edificio de la estación, a la que asistieron el gobernador Carney y el senador Carper. El proyecto permitirá ampliar el servicio de SEPTA en la estación y una posible extensión del servicio MARC desde Maryland.