Esta moto era la moto adecuada en ese momento para mí. Estoy muy contento de haber podido montar la moto y seguir a mis hijos por los senderos mientras ellos montaban sus CRF 70 y luego CRF150. Antes de compartir las especificaciones, te diré por qué soy tan fan de la 230F:
- ¡Casi todo el mundo tiene una! Me ha sorprendido la cantidad de pilotos que conozco (o he conocido) que tienen una de estas motos guardada en el granero o en el cobertizo. Supongo que guardan la moto para los niños que crecen o para el amigo menos experimentado que quiere probar a conducir.
- Los motores de la 230F son imparables. Simplemente van y van. Este motor (y la moto) son como mi Honda Fourtrax 300 de 1988, ¡simplemente va!
- Esta moto no tiene los requisitos de mantenimiento de una 250 (inspecciones frecuentes de las válvulas, etc.)
- La moto es taaaan indulgente. Es una moto fácil de conducir. Pensé en guardarla para mi hijo menor, pero, él no está interesado en montar.
- La 230F es una moto de trail ligera. Puedo explorar los senderos con mi hijo y no preocuparme por lo que pasará si tengo que dar la vuelta en un lugar estrecho o levantarla de un bache de barro.
- Suspensión de ajuste y olvido. Es muy sencillo. Puedes concentrarte en la conducción sin preocuparte de hacer ajustes en la suspensión durante todo el día. No necesitas (ni puedes) hacerlo.
¿Cuáles son las especificaciones de una Honda CRF230F? Motor de 223cc, monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire de seis velocidades, el peso en vacío es de 249 libras, la horquilla delantera Showa de eje principal de 37mm ofrece 9,5 pulgadas de recorrido de suspensión, Las especificaciones se enumeran a continuación.
Aquí tienes un enlace a un canal de Youtube que incluye a un piloto de la 230F.
Motor y transmisión
Carga: 223cc
Tipo: monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire
Núcleo y carrera: 65,5mm x 66,2mm
Relación de compresión: 9,0:1
Tren de válvulas: SOHC; dos válvulas
Inducción: carburador pistón-válvula de 26mm
Encendido: CD
Transmisión: Seis velocidades
Accionamiento final: Cadena #520 con junta tórica; 13T/50T
Chasis y dimensiones
Suspensión delantera: Horquilla Showa de 37mm de eje delantero; 9,5 pulgadas de recorrido
Trasera: Monoamortiguador Pro-Link Showa con ajuste de precarga de muelle; 9,0 pulgadas de recorrido
Frenos Delanteros: Disco simple de 240mm
Trasera: Tambor
Neumáticos Delantero: 80/100-21
Trasero: 100/100-18
Barrera: 54,1 pulgadas
Angulo de giro: 27,3o
Trail: 112mm (4,4 pulgadas)
Altura del asiento: 34,1 pulgadas
Distancia al suelo: 11,7 pulgadas
Capacidad de combustible: 1,9 galones, incluyendo 0.4 galones de reserva
Peso en vacío: 249 libras
CARACTERÍSTICAS
Motor/Transmisión
El fiable motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire de 223cc ofrece una gran potencia y par motor en un amplio rango de revoluciones.
Carburador de 26 mm para una respuesta de aceleración nítida.
Carga eléctrica para facilitar el arranque.
Cárter de aluminio ligero.
Encendido por CD sin mantenimiento.
El embrague de alta resistencia ofrece un accionamiento suave y progresivo.
Transmisión de seis velocidades de cambio suave y versátil.
Cadena de alta resistencia con junta tórica para mayor durabilidad y menor mantenimiento.
Chasis/Suspensión
El basculante de aluminio de sección cuadrada es el primero de su clase.
Cuadro ligero de acero de alta resistencia y semicadena.
La horquilla delantera Showa de 37 mm de eje delantero ofrece 9,5 pulgadas de recorrido de suspensión.
Los protectores de horquilla mantienen la suciedad y la humedad lejos de los sellos de la horquilla.
El amortiguador trasero Showa de alta resistencia ofrece 9,0 pulgadas de recorrido.
Suspensión trasera Pro-Link®.
Ajustadores de cadena tipo caracol para un fácil mantenimiento.
Potente freno de disco delantero de 240mm.
Freno de tambor trasero ligero.
Las llantas son robustas y ligeras con radios de tiro recto.
¿Cuánto cuesta una Honda CRF230F? El precio de venta típico del Kelly Blue Book es de 2600 dólares. El valor de canje es de $1900.
Aquí hay algunas descripciones/comentarios/opiniones de la 230F que encontré en línea:
Aquí hay una gran reseña de topspeed.com
Con una moto como la Honda CRF230F simplemente sabes que has hecho la elección correcta ya que cumple con tus expectativas en casi todos los aspectos. No con mucho, pero sí con lo suficiente como para engancharte.
Ver esta moto es como encontrarse con una vieja amiga, la XR200R, una que en lugar de dejarse crecer la barba se ha adelgazado y refinado de una manera que sólo sabías que podía hacerlo. El motor se pone en marcha fácilmente con sólo pulsar un botón y se pone al ralentí de forma agradable proporcionando un saludable (para su cilindrada) sonido de escape. No tuve problemas para pisar el suelo y con una altura de asiento de 34,1 pulgadas, ningún adolescente se sentirá decepcionado tampoco.
Pero se trata de un motor refrigerado por aire, lo que significa que o bien pones la primera marcha y te abres camino hacia el bosque o lo apagas. Ciertamente me decanté por la primera alternativa y noté que la primera marcha es bastante corta, pero la moto se maneja estupendamente a baja velocidad. Es bastante atractiva y a la vez indulgente para un piloto principiante, pero mi recomendación es que te dejes guiar por ella, ya que la CRF sabe lo que hace.
La respuesta del acelerador es inmediata, pero no sorprendente, mientras que un embrague suave facilita la conexión y contribuye a generar confianza. Esto no lleva tanto tiempo como en otras motos off-road y como estaba bastante familiarizado con el conjunto, fui a por todas. Hacerla pasar por pequeños ríos, pasar por encima de troncos y subir colinas y notar que esta moto está prácticamente construida para este tipo de actividades. En mi «valiente» incursión por un campo abierto, he conseguido llevarla hasta los 100 km/h, en sexta marcha y el motor sonaba como si pudiera hacer más. Diablos, incluso la XR200R de 195cc podía con 60 mph.
Aunque es un poco pesada (249 libras) pero bastante pequeña, es muy fácil manejar la cosa y, como he mencionado antes, requiere giros tipo motocross por encima de las 20 mph o así. El chasis hace un gran trabajo para mantener la estabilidad, por lo que el manejo se siente natural y los movimientos de la moto son bastante anticipatorios.
Al venir de una primera Honda XR200R, lo que me impresiona son las más de nueve pulgadas de recorrido de la suspensión delantera y trasera, así como la eficacia de los frenos de disco delanteros y traseros. En colaboración, estos dos ofrecen una conducción afelpada y un tacto tranquilizador que muy a menudo se ve incrementado por el arrastre de las piernas del piloto en el suelo, pero bueno… así éramos todos al principio.