Una parte de amar los coches, camiones y motos es dejarse llevar por el desamor. No todos los vehículos que amamos pueden ser siempre los adecuados. Algunos de nosotros esperamos ansiosamente la llegada de una camioneta deportiva de Europa que nunca llega. Otros nos enamoramos de un viejo fumador que sabemos de corazón que nunca será lo que necesitamos, pero seguimos creyendo que podemos arreglarlo y llevarlo a casa de nuestros padres. Por último, y lo más común, un coche se apodera de tu corazón que es divertido y emocionante los fines de semana pero que puede ser fiable entre semana. Pero con el paso de los años ese pequeño detalle que no nos molestaba al principio, ahora es insoportable. Me temo que el Ford Focus RS puede ser uno de estos rompecorazones.
Road and Track publicó una revisión de larga duración realizada por Matt Farah de un Ford Focus RS 2016 de su propiedad. De forma muy parecida a la primera vez que conduje un Focus RS, Farah se mostró vertiginoso de emoción al recibir su nuevo coche.
Las partes más emocionantes de un Ford Focus RS
El Ford Focus RS fue un coche tan emocionante cuando salió al mercado porque dio a cualquier conductor que alguna vez fantaseó con la conducción de rallies la oportunidad de poseer algo que aprovechara ese sueño finalmente. El Focus RS no sólo satisfacía el deseo de conducir un rally, sino que también era un coche que podía conducirse a diario. No era una bestia que gruñía y que no era apta para la sociedad educada. Se trata de un hot hatch manual AWD con un motor de 2,3 litros y 350 CV. Incluso tiene «modo drift», por el amor de Dios.
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El Ford Focus RS tiene una dirección firme y un manejo ágil. Dispone de mucha potencia y una tracción que infunde una confianza casi infinita en su capacidad para tomar cualquier curva.
Incluso más que su rendimiento, el coche tiene un aspecto increíble. No hay muchos coches que marquen «deportivo», «práctico» y «bonito». El Focus RS parece tenerlo todo.
La larga y lenta caída en desgracia del Ford Focus RS
Al recibir el Ford Focus RS, Farah dice que la posición de los asientos no era la adecuada desde el principio, pero que rápidamente se pasó por alto debido a la gran emoción del coche. Continúa diciendo que la pintura Azul Nitroso era el «mejor color de pintura de cualquier coche moderno». Tengo que estar de acuerdo. No soy un tipo de coche de color llamativo, pero me encanta el Nitrous Blue.
La posición de los asientos en el camino a casa desde el concesionario realmente molestó a Farah. Lo describe como «conducir desde un taburete de bar». La posición de conducción era alta, y el ángulo estaba mal. Pero dejando eso de lado, el coche era fuerte y de alta calidad.
Y el tiempo se hizo largo
Aunque el Focus RS es un coche más grande que su homólogo más pequeño, el Focus ST, el RS no parece tener mucho más espacio trasero que el ST. Ese no es realmente el mayor problema, pero surge un asunto más serio.
Después de un brillante y largo repaso de lo bueno que es el motor y de la amplia gama de opciones de ajuste, Farah señala lo que podría ser la mayor debilidad del Focus RS; la suspensión.
Ford construyó el RS con amortiguadores muy, muy rígidos. A diferencia de los amortiguadores magnéticos de GM, que ofrecen una amplia gama de ajustes dinámicos, los amortiguadores de Ford se sienten duros y con demasiados muelles. Farah señala que estos amortiguadores son estupendos en una carretera perfectamente lisa y permiten sonreír mucho en el «modo drift», pero la realidad del día a día es un abuso que rompe la espalda.
Pero todo se puede deshacer
Farah sustituyó los amortiguadores de fábrica por KW Suspension e instaló sus amortiguadores adaptativos DDC o Dynamic Damper Control. Describe esta actualización como «transformadora», algo que dice que no utiliza a la ligera.
Esa no fue la única mejora que recibió su Ford Focus RS. Mountune, que construye motores para los equipos de Rally y Rallycross apoyados por la fábrica, instaló lo que ahora llaman su kit «B7», que consiste en una toma de aire, un up-pipe, un intercooler completo de aluminio y un escape cat-back, además de su kit de palanca de cambios corta. Después de todas estas piezas del mercado de accesorios, Farah informa de que no hay nada más que un amor por el manejo del coche y el rendimiento general.
La gota que colma el vaso
En palabras del propio Farah, «Es el utilitario más rápido, más afilado y más emocionante del mercado en este momento. Es el único hot-hatch en el que me he encontrado mirando hacia atrás por encima del hombro mientras me alejaba de él en un aparcamiento». Pero después de dos años, dijo que la posición de conducción y los asientos eran demasiado para soportar. No sólo eran incómodos, sino que hacían que conducir el RS fuera simplemente demasiado doloroso. Finalmente vendió el coche que tanto le gustaba.
El Ford Focus RS es uno de esos coches que nos encantan. Tiene un aspecto estupendo, y ofrece un vistazo al corredor de tierra finlandés alternativo que a veces desearíamos ser, y nos hace sentir que podríamos vivir con él cada día y ser prácticos. Quién sabe, quizá merezca la pena…