Los propietarios y compradores de camionetas suelen ser extremadamente fieles a una marca en particular, y esto es especialmente cierto para los compradores de camiones que compran camiones diesel. Los tres nombres principales en el mercado de camiones diesel de Estados Unidos son Duramax de General Motors, Power Stroke de Ford y Cummins. Este último se ha utilizado principalmente en los camiones Ram 2500 y 3500 de Fiat Chrysler, pero sus motores también están en el Nissan Titan XD.
¿Es uno de estos motores mejor que el otro, o hay simples diferencias? La mejor elección depende de lo que el consumidor quiera que haga. A continuación, desglosamos todas las diferencias entre estas tres marcas de camionetas diésel.
¿Qué motor es más antiguo?
Cummins comenzó su andadura en 1919, y empezó a suministrar motores diésel a las camionetas Ram de la entonces Chrysler Corporation en 1988. En cambio, la línea Duramax de GM sólo existe desde 2001. El nombre Ford Power Stroke se utiliza desde 1994. Incluso si nos remontamos más allá de los nombres de marca de los motores GM y Ford, Cummins sigue siendo más antiguo. Cuando se compara Duramax contra Cummins y Power Stroke, no hay duda de que los motores Cummins ganan en el departamento de edad.
¿Qué motor produce más par?
La razón significativa por la que existen los camiones grandes y pesados es para remolcar cosas. Para remolcar, se necesita mucho par motor. Los motores diesel son capaces de producir mucho más par motor que los motores de gasolina. Eso se debe a su proceso de combustión más largo y constante, que permite bielas más largas.
La Ford F-Series Super Duty 2019 con el motor turbodiésel Power Stroke de 6,7 litros produce 935 libras-pie de torque. Por su parte, la Chevy Silverado HD 2019 y el similar GMC Sierra HD con motor diésel Duramax hacen 910 lb-pie de torque. La Nissan Titan XD tiene un motor turbodiésel Cummins de 5.0 litros, pero solo logra 555 lb-pie de torque. Sin embargo, el motor Cummins de 6.7 litros de la Ram Heavy Duty produce 930 lb.-ft. Y la Ram 3500 Laramie, más grande y lujosa, produce 1,000 lb.-ft. de torque.
Aparte de la Nissan más pequeña, todas las marcas nacionales están relativamente cerca en términos de torque. Otros factores, incluyendo cuánto pesan y cuánto equipo opcional tienen que llevar todo el tiempo, afectarán el rendimiento hasta cierto punto.
¿Qué pasa con los caballos de fuerza?
El par motor es en última instancia más importante para el remolque, pero los caballos de fuerza también son un factor. Con más caballos de fuerza, el camión puede acelerar más rápido si está remolcando algo o no. Si necesitas acelerar rápidamente mientras transportas una carga pesada, agradecerás una potencia extra. En esta categoría, el Power Stroke y el Duramax están muy cerca, con 450 para el primero y 445 para el segundo. El motor Cummins de los camiones Ram produce 400 caballos. De nuevo, el Power Stroke se lleva el premio en esta categoría con la mayor potencia, aunque por un pequeño margen.
Potencia de remolque
El par y la potencia son factores importantes para saber cuánto puede remolcar un camión. Pero hay otros dos factores que influyen. El primero es el diseño estructural del propio camión, y el otro es la fuerza del motor. Sin embargo, es importante saber que en los Estados Unidos, remolcar más de 26.000 libras requiere una licencia de conducir comercial. Tanto el Ram Cummins como el Ford Power Stroke pueden remolcar más de esa cantidad, pero el Duramax se queda atrás con una capacidad total de remolque de 23.300. El Power Stroke gana aquí de nuevo con una cantidad total de remolque de 34.000 libras frente a las 31.210 libras del Ram. Sin embargo, si usted está mirando estos números y no tiene una licencia comercial, cualquiera de estos camiones probablemente se ajustará a los requisitos del propietario promedio de camiones.
¿Importa la economía de combustible?
En última instancia, los camiones diesel de servicio pesado están destinados a hacer el trabajo, no a obtener una excelente economía de combustible. De hecho, no sabemos la economía de combustible de estos vehículos ya que son demasiado grandes para ser clasificados por la EPA como los camiones ligeros. Pero dado que los diésel son generalmente más eficientes que los motores de gasolina, estos diésel pueden permitir una mayor autonomía en la conducción normal.
Sin embargo, dos de los tres grandes nombres del diésel ponen sus motores en vehículos más pequeños también. General Motors pone el diésel de cuatro cilindros en el Chevrolet Colorado y el GMC Canyon, mientras que Ford pone un V6 Power Stroke en el F-150. El primer motor es un cuatro cilindros de 2,8 litros que logra 30 mpg en la carretera, mientras que el Ford tiene un V6 diesel de 3,0 litros que obtiene 26 mpg en la carretera en el acabado Lariat. En esta situación, depende de lo que le importe más al comprador de la camioneta.
Garantía y fiabilidad
Probablemente más importante que las especificaciones del motor es una garantía de fiabilidad. Las garantías largas no significan necesariamente que el motor esté garantizado para funcionar tanto tiempo, sino que cualquier problema será resuelto si ocurre durante ese período. No sólo eso, sino que el fabricante probablemente tiene una suposición razonable de que el motor durará tanto tiempo. Si no fuera así, no ofrecería una garantía en la que perdería dinero a medida que los problemas siguieran apareciendo. En términos de camiones ligeros, el Nissan Titan XD con el Cummins diesel tiene una garantía de 100.000 millas. Ese tipo de garantía está a la par con muchas otras garantías de vehículos en la industria. Sin embargo, Ford va más allá con una garantía de 250.000 millas para el motor Power Stroke en los camiones de la clase 6 y 7 de servicio medio. Estos no son camiones para el comprador medio de camiones, pero eso es un gran impulso para la tranquilidad en los círculos de las flotas comerciales.
Popularidad
Durante mucho tiempo, Cummins ha disfrutado de una popularidad superior, pero el diseño cada vez mejor en el Power Stroke lo ha empujado bien en términos de rendimiento. La razón principal es que las dos especificaciones principales de par y potencia están muy cerca. El Power Stroke tiene más potencia, pero un poco menos de par, mientras que el Cummins tiene lo contrario. Sin embargo, como señala AutoWise, el Power Stroke produce en última instancia más caballos de fuerza, que es un mejor indicador de la fuerza del motor en situaciones reales de conducción.
Especificaciones completas del motor Power Stroke V8 de 6,7 litros:
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409 pulgadas cúbicas 6.7 litros
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Configuración V8
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Válvulas de empuje OHV 32, cuatro por cilindro, tren de válvulas con levas en el bloque
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3.90 pulgadas de diámetro x 4,25 pulgadas de carrera
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Relación de compresión de 16,2:1
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450 CV
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935 lb.ft. de par
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Utiliza diésel de muy bajo contenido en azufre y biodiésel B20
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Bloque de motor de hierro grafitado compactado
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Cabezales de aluminio
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Sistema de combustible de inyección directa con common rail de alta presión
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403 pulgadas cúbicas, 6,6 litros
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Configuración V8
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Tren de válvulas de 32 válvulas, cuatro por cilindro, tren de válvulas con elevadores mecánicos
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4.055 pulgadas de diámetro x 3,897 pulgadas de carrera
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Relación de compresión de 16,0:1
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445 CV
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910 lb.pies de par motor
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Utiliza diésel de muy bajo contenido en azufre y biodiésel B20
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Bloque de motor de hierro fundido
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Cabezas de cilindro de aluminio fundido
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Sistema de combustible de inyección directa con raíl común de alta presión
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408 pulgadas cúbicas, 6,7 litros
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Configuración I6
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Transporte de válvulas de 24 válvulas, cuatro por cilindro, árbol de levas de elevación sólida
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4.21 pulgadas de diámetro x 4,88 pulgadas de carrera
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Relación de compresión de 16,2:1
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400 caballos de potencia
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1.000 lb.ft. de par
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Utiliza diésel de muy bajo contenido en azufre y biodiésel B20
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Bloque de motor de hierro grafitado compactado
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Cabezas de cilindro de hierro fundido
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Sistema de combustible de inyección directa con common rail de alta presión
Especificaciones completas del motor de 6.6 litros Duramax V8 LFP:
Especificaciones completas del Inline-Six 6.7 litrosCummins:
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