Transporte y telecomunicaciones
México ha tenido dificultades para crear una red de transporte integrada debido a la diversidad del paisaje del país y a su economía en desarrollo. Como resultado, varias partes de México carecen de buenas conexiones ferroviarias y por carretera, especialmente de este a oeste a través de la parte norte del país. Aunque México fue uno de los primeros países de América Latina en promover el desarrollo del ferrocarril, el extenso sistema ferroviario, anteriormente de propiedad estatal, sigue siendo ineficiente; sin embargo, se iniciaron mejoras significativas después de que el gobierno privatizara el sistema. Las principales rutas ferroviarias se extienden desde Ciudad de México hacia el noroeste a lo largo de la costa del Pacífico hasta Mexicali, hacia el norte a través de la Meseta Central hasta El Paso y Laredo (Texas), hacia el este a través de la Llanura Costera del Golfo hasta la Península de Yucatán, y hacia el sureste hasta Oaxaca.
La mayoría de los pasajeros y de la carga se transportan a través del sistema de carreteras de México, sobre todo por medio de autobuses interestatales y de camiones a campo traviesa, respectivamente. Los camiones también transportan la mayor parte de las exportaciones de las maquiladoras mexicanas a los mercados estadounidenses. Al igual que el ferrocarril, todas las autopistas principales conducen a Ciudad de México. Varias unen las ciudades fronterizas del norte con la capital, y otras conectan la península de Yucatán y la frontera con Guatemala con la Mesa Central. La Carretera Panamericana va desde Ciudad Cuauhtémoc, en la frontera con Guatemala, hasta Nuevo Laredo, en la frontera con Estados Unidos, pasando por Ciudad de México. Aunque se han mejorado muchas autopistas, las carreteras de México apenas son adecuadas para atender las necesidades nacionales. Además de los peligros del tráfico, como los baches y la escasez de barandillas en las carreteras de montaña, muchas carreteras tienen una peligrosa mezcla de tráfico de camiones sobrecargados, coches, peatones, bicicletas, autobuses y, en algunas zonas, animales de pastoreo. Las tasas de mortalidad por accidentes de tráfico también se ven afectadas por la conducción en estado de embriaguez, los problemas mecánicos (sobre todo, frenos deficientes y faros que no funcionan) y la falta de atención a la seguridad de los peatones.
La proliferación del comercio y el turismo entre México y Estados Unidos se refleja en el alto volumen de cruces fronterizos. De hecho, a principios del siglo XXI, más de un millón de personas cruzaban legalmente la frontera entre México y Estados Unidos cada día, en ambas direcciones. Además, cada año decenas de miles de mexicanos y centroamericanos intentan entrar ilegalmente en Estados Unidos, en gran parte en busca de trabajo y mejores oportunidades.
El transporte aéreo se ha convertido en un modo de transporte importante para los mexicanos de clase alta y media. Se han construido aeropuertos nacionales e internacionales en todo el país, en gran parte para dar servicio al creciente comercio turístico. En la década de 1990, el gobierno comenzó a privatizar la industria aérea. A principios del siglo XXI, las antiguas aerolíneas nacionales, Aeroméxico y Mexicana, se vendieron a inversores privados, lo que dio lugar a una serie de nuevas compañías y a una mayor competencia. El servicio aéreo llega ahora a todas las localidades turísticas y a la mayoría de los centros urbanos pequeños y medianos del país.
La gran mayoría de los hogares mexicanos posee una o más radios, y aproximadamente tres cuartas partes tienen un televisor. El uso de los teléfonos móviles aumentó rápidamente desde mediados de la década de 1990. Los ordenadores personales y el uso de Internet también aumentaron en popularidad y asequibilidad, aunque no tan rápidamente como en los Estados Unidos más ricos. Hoy en día hay cibercafés en casi todas las ciudades importantes.