Lizenz in Frage kommen, indem Sie diese Anforderungen der FAA studieren
Basic Requirements to Become an Aircraft Mechanic
Wenn Sie ein US-Bürger sind.
Welche Voraussetzungen muss ich erfüllen, um ein Mechaniker-Zertifikat zu erhalten?
1. Sie müssen;
* mindestens 18 Jahre alt sein.
* Englisch lesen, schreiben, sprechen und verstehen können.
2. Sie müssen 18 Monate praktische Erfahrung mit entweder Triebwerken oder Flugzeugzellen haben, oder 30 Monate praktische Erfahrung mit der Arbeit an beiden gleichzeitig. Als Alternative zu dieser Erfahrungsanforderung können Sie eine von der FAA zugelassene Schule für Flugzeugwartungstechniker absolvieren.
3. Sie müssen drei Arten von Prüfungen bestehen.
* Drei schriftliche Prüfungen (Allgemein, Triebwerk und Flugzeugzelle).
* eine mündliche Prüfung.
* eine praktische Prüfung.
Brauche ich ein anderes Zertifikat, um an Avionikgeräten zu arbeiten?
Wenn Sie ein Airframe-Zertifikat haben, brauchen Sie kein anderes Zertifikat, aber Sie müssen richtig ausgebildet und qualifiziert sein und die richtigen Werkzeuge und Geräte haben. Sie können sogar ohne Zertifikat an Avionikgeräten arbeiten, wenn Sie Erfahrung mit Avionikreparaturen beim Militär oder bei der Arbeit für Avionikhersteller und verwandte Industrien haben.
Wie bekomme ich ein Reparaturzertifikat?
Um ein Reparaturzertifikat zu bekommen, müssen Sie von einer Reparaturstation, einem kommerziellen Betreiber oder einer Fluggesellschaft empfohlen werden. Sie müssen;
* mindestens 18 Jahre alt sein.
* Englisch lesen, schreiben, sprechen und verstehen können.
* qualifiziert sein, um Wartungsarbeiten an Flugzeugen oder Komponenten durchzuführen.
* bei einer FAA-zertifizierten Repair Station, einem kommerziellen Betreiber oder einer Fluggesellschaft angestellt sein oder eine spezifische Tätigkeit ausüben, die besondere Qualifikationen erfordert.
* von Ihrem Arbeitgeber für das Repairman-Zertifikat empfohlen werden.
* entweder 18 Monate praktische Erfahrung in der spezifischen Tätigkeit haben oder einen formalen Trainingskurs absolvieren, der für die FAA akzeptabel ist.
Wenn Sie kein US-Bürger sind und außerhalb der Vereinigten Staaten leben.
Wie beantrage ich ein Mechaniker-Zertifikat, wenn ich kein US-Bürger bin?
Sie müssen alle oben aufgeführten Anforderungen für US-Bürger erfüllen. Sie müssen außerdem die folgenden Anforderungen erfüllen:
1. Sie müssen nachweisen, dass Sie ein Mechaniker-Zertifikat benötigen, um U.S.-Sie müssen nachweisen, dass Sie ein Mechanikerzertifikat benötigen, um in den USA registrierte zivile Flugzeuge zu warten, und dass Sie weder US-Staatsbürger noch Ausländer mit Wohnsitz in den USA sind.
2. Zeigen Sie dem Prüfer Ihren Reisepass.
3. Legen Sie eine detaillierte Erklärung Ihres Arbeitgebers vor, aus der hervorgeht, welche spezifischen Arten von Wartungsarbeiten Sie an den einzelnen Flugzeugen durchgeführt haben und wie lange Sie diese durchgeführt haben.
4. Legen Sie ein Schreiben der ausländischen Lufttüchtigkeitsbehörde des Landes vor, in dem Sie Ihre Erfahrung erworben haben, oder von einem Berater der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO), in dem Ihre Wartungserfahrung bestätigt wird.
5. Vergewissern Sie sich, dass alle Dokumente, die Sie vorlegen, unterschriebene und datierte Originale sind.
6. Bezahlen Sie die Gebühr für die Dokumentenprüfung.
Was ist, wenn ich die englischen Sprachanforderungen nicht erfüllen kann?
Die Sprachanforderung kann aufgehoben werden, wenn Sie außerhalb der Vereinigten Staaten leben. Die FAA würde Ihr Zertifikat mit dem Stempel „Valid only outside of the U.S.“ versehen.
Die FAA-Erfahrungsanforderungen, um Flugzeugmechaniker zu werden (A & P)
Sie können die Erfahrung, die Sie benötigen, um ein zertifizierter Triebwerks- oder Flugwerkmechaniker zu werden, auf eine von drei Arten erlangen.
Sie können eine der 170 FAR Teil 147 Aviation Maintenance Technician Schools landesweit besuchen. Diese Schulen bieten eine Ausbildung für einen oder beide Mechanikerscheine an. Viele Schulen bieten Avionikkurse an, die Elektronik und Instrumentierung abdecken.
Sie benötigen einen High-School-Abschluss oder ein General Education Diploma (GED), um in die meisten Schulen aufgenommen zu werden. Die Ausbildung dauert zwischen 12 und 24 Monaten, in der Regel weniger als von der FAA für die Ausbildung am Arbeitsplatz gefordert. Nach dem Abschluss sind Sie qualifiziert, die Prüfungen der FAA abzulegen. Absolventen erhalten oft höhere Einstiegsgehälter als Personen, die ihre erforderliche Erfahrung auf eine der beiden anderen Arten erworben haben.
Sie können in einer FAA Repair Station oder FBO unter der Aufsicht eines zertifizierten Mechanikers für 18 Monate für jedes Zertifikat oder 30 Monate für beide arbeiten. Sie müssen Ihre Erfahrung mit Gehaltsquittungen, einem von Ihrem beaufsichtigenden Mechaniker unterzeichneten Logbuch, einer notariell beglaubigten Erklärung Ihres Arbeitgebers oder einem anderen Nachweis dokumentieren, dass Sie die erforderliche Zeit gearbeitet haben.
Sie können einer der Streitkräfte beitreten und eine Ausbildung und Erfahrung in der Flugzeugwartung erhalten. Vergewissern Sie sich, dass Sie sich in einem militärischen Berufsfeld befinden, das von der FAA angerechnet wird. Eine aktuelle Liste der akzeptablen Spezialgebiete erhalten Sie beim örtlichen FAA Flight Standards District Office (FSDO).
Sie müssen ein offizielles Schreiben Ihres militärischen Arbeitgebers vorlegen, das Ihre Dienstzeit, die Zeit, die Sie in den einzelnen Spezialgebieten gearbeitet haben, die Marke und das Modell des Flugzeugs oder Motors, an dem Sie praktische Erfahrung gesammelt haben, und den Ort, an dem Sie die Erfahrung gesammelt haben, bestätigt. Sie können nicht die Zeit anrechnen, die Sie mit der Ausbildung für die Spezialität verbracht haben, sondern nur die Zeit, die Sie in der Spezialität gearbeitet haben.
Bei beiden Arten der Ausbildung am Arbeitsplatz sollten Sie zusätzliche Studienzeit einplanen, um sich auf die schriftlichen und mündlich-praktischen Prüfungen vorzubereiten. Die FAA wird Ihnen Ihre praktische Erfahrung erst dann anrechnen, wenn Ihre Unterlagen geprüft wurden und Sie ein zufriedenstellendes Gespräch mit einem FAA-Luftfahrtinspektor geführt haben.
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