Pickup-Truck-Besitzer und -Käufer sind oft extrem loyal zu einer bestimmten Marke, und dies gilt insbesondere für LKW-Käufer, die Diesel-LKW kaufen. Die drei Top-Namen auf dem amerikanischen Diesel-Truck-Markt sind der Duramax von General Motors, der Power Stroke von Ford und Cummins. Letzterer wird vor allem in den Ram 2500- und 3500-Trucks von Fiat Chrysler eingesetzt, aber seine Motoren finden sich auch im Nissan Titan XD.
Ist einer dieser Motoren besser als der andere, oder gibt es einfach Unterschiede? Die beste Wahl hängt davon ab, was der Verbraucher will. Hier ist eine Aufschlüsselung aller Unterschiede zwischen diesen drei Pickup-Dieselmarken.
Welcher Motor ist älter?
Cummins wurde 1919 gegründet und begann 1988 mit der Lieferung von Dieselmotoren für die Ram-Pickup-Trucks der damaligen Chrysler Corporation. Im Gegensatz dazu gibt es die Duramax-Reihe von GM erst seit 2001. Der Name Ford Power Stroke ist seit 1994 in Gebrauch. Selbst wenn man über die Markennamen der GM- und Ford-Motoren hinaus zurückgeht, ist Cummins immer noch älter. Wenn Sie Duramax mit Cummins und Power Stroke vergleichen, gibt es keinen Zweifel, dass die Cummins-Motoren in der Altersabteilung gewinnen.
Welcher Motor erzeugt mehr Drehmoment?
Der Hauptgrund, warum es große, schwere Lkw gibt, ist das Abschleppen von Dingen. Zum Abschleppen braucht man eine Menge Drehmoment. Dieselmotoren sind in der Lage, ein viel höheres Drehmoment als Benzinmotoren zu erzeugen. Das liegt an ihrem längeren und gleichmäßigeren Verbrennungsprozess, der längere Pleuelstangen ermöglicht.
Der 2019 Ford F-Series Super Duty mit dem 6,7-Liter Power Stroke Turbodieselmotor produziert 935 lb.-ft. an Drehmoment. Der 2019er Chevy Silverado HD und der ähnliche GMC Sierra HD Duramax-Dieselmotor erreichen 910 lb.-ft. an Drehmoment. Der Nissan Titan XD hat einen 5,0-Liter-Cummins-Turbodieselmotor, der aber nur 555 Nm Drehmoment erreicht. Der 6,7-Liter-Cummins-Motor des Ram Heavy Duty hat dagegen ein Drehmoment von 930 Nm. Und der größere und luxuriösere Ram 3500 Laramie hat ein Drehmoment von 1.000 Nm.
Abgesehen vom kleineren Nissan liegen alle einheimischen Marken in puncto Drehmoment relativ dicht beieinander. Andere Faktoren, darunter das Gewicht und die Anzahl der Sonderausstattungen, beeinflussen die Leistung bis zu einem gewissen Grad.
Was ist mit der Pferdestärke?
Das Drehmoment ist letztendlich wichtiger für das Schleppen, aber auch die Pferdestärke ist ein Faktor. Mit mehr Pferdestärken kann der Lkw schneller beschleunigen, egal ob er etwas schleppt oder nicht. Wenn Sie schnell beschleunigen müssen, während Sie eine schwere Last schleppen, werden Sie die zusätzlichen Pferdestärken zu schätzen wissen. In dieser Kategorie liegen der Power Stroke und der Duramax mit 450 bzw. 445 PS sehr dicht beieinander. Der Cummins-Motor in den Ram-Trucks leistet 400 PS. Auch in dieser Kategorie gewinnt der Power Stroke mit den meisten Pferdestärken, wenn auch mit geringem Abstand.
Schleppleistung
Drehmoment und Pferdestärken sind wichtige Faktoren dafür, wie viel ein Lkw schleppen kann. Aber zwei andere Faktoren spielen auch eine Rolle. Der erste ist die strukturelle Konstruktion des Lkw selbst und der andere ist die Stärke des Motors. Es ist jedoch wichtig zu wissen, dass in den Vereinigten Staaten für das Ziehen von mehr als 26.000 Pfund ein gewerblicher Führerschein erforderlich ist. Sowohl der Ram Cummins als auch der Ford Power Stroke können diese Menge ziehen, aber der Duramax hinkt mit einer Gesamtzugkapazität von 23.300 Pfund hinterher. Der Power Stroke gewinnt auch hier mit einer Gesamtzugkraft von 34.000 Pfund gegenüber dem Ram mit 31.210 Pfund. Wenn Sie sich diese Zahlen ansehen und keinen Gewerbeschein besitzen, wird wahrscheinlich jeder dieser Lkw die Anforderungen des durchschnittlichen Lkw-Besitzers erfüllen.
Spielt der Kraftstoffverbrauch eine Rolle?
Schwerlast-Diesel-Lkw sind schließlich dazu gedacht, Arbeit zu verrichten und nicht, um einen exzellenten Kraftstoffverbrauch zu erreichen. In der Tat kennen wir den Kraftstoffverbrauch dieser Fahrzeuge nicht, da sie zu groß sind, um von der EPA wie leichte Lkw bewertet zu werden. Aber da Diesel im Allgemeinen effizienter sind als Benzinmotoren, könnten diese Diesel eine größere Reichweite bei normaler Fahrweise ermöglichen.
Zwei der drei großen Namen im Dieselbereich setzen ihre Motoren jedoch auch in kleineren Fahrzeugen ein. General Motors baut den Vierzylinder-Diesel in den Chevrolet Colorado und den GMC Canyon ein, während Ford einen V6 Power Stroke in den F-150 einbaut. Der erstgenannte Motor ist ein 2,8-Liter-Vierzylinder, der auf der Autobahn 30 mpg erreicht, während der Ford einen 3,0-Liter-V6-Diesel hat, der in der Lariat-Ausstattung 26 mpg auf der Autobahn erreicht. In dieser Situation kommt es darauf an, was dem Lkw-Käufer wichtiger ist.
Garantie und Zuverlässigkeit
Wahrscheinlich noch wichtiger als die Motordaten ist eine Garantie für die Zuverlässigkeit. Lange Garantien bedeuten nicht unbedingt, dass der Motor garantiert so lange funktioniert, sondern eher, dass alle Probleme behoben werden, wenn sie während dieser Zeit auftreten. Nicht nur das, sondern der Hersteller hat wahrscheinlich eine begründete Annahme, dass der Motor so lange halten wird. Wäre das nicht der Fall, würden sie keine Garantie geben, bei der sie Geld verlieren würden, wenn weiterhin Probleme auftreten. Bei den leichten Nutzfahrzeugen hat der Nissan Titan XD mit dem Cummins-Diesel eine Stoßstangen-Garantie von 100.000 Meilen. Diese Art von Garantie entspricht der vieler anderer Fahrzeuggarantien in der Branche. Ford geht jedoch mit einer 250.000-Meilen-Garantie für den Power Stroke-Motor in mittelschweren Lkw der Klassen 6 und 7 noch weiter. Das sind keine Lkw für den durchschnittlichen Lkw-Käufer, aber das ist ein großer Gewinn für den Seelenfrieden in kommerziellen Flottenkreisen.
Beliebtheit
Lange Zeit hat sich Cummins überlegener Beliebtheit erfreut, aber das zunehmend bessere Design des Power Stroke hat ihn in Sachen Leistung weit ins Rennen geschickt. Der Hauptgrund dafür ist, dass die beiden Hauptspezifikationen Drehmoment und Pferdestärken sehr nahe beieinander liegen. Der Power Stroke hat mehr Pferdestärken, aber etwas weniger Drehmoment, während der Cummins das Gegenteil hat. Wie jedoch von AutoWise angemerkt, produziert der Power Stroke letztendlich mehr Pferdestärken, was ein besserer Indikator für die Stärke des Motors in realen Fahrsituationen ist.
Vollständige Specs des 6,7-Liter Power Stroke V8-Motors:
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409 Kubikzoll 6.7 Liter
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V8-Konfiguration
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Pushrod OHV 32 Ventile, vier pro Zylinder, Nocken im Block-Ventiltrieb
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3.90 Zoll Bohrung x 4,25 Zoll Hub
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16,2:1 Verdichtungsverhältnis
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450 PS
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935 lb.-ft. of torque
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Verwendet Diesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt und B20-Biodiesel
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Motorblock aus verdichtetem Graphit-Eisen
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Zylinderköpfe aus Aluminium
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Kraftstoffsystem mit Direkteinspritzung und Hochdruck-Common-Rail
Vollständige Specs des 6.6-Liter-Duramax-Motor LFP V8:
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403 Kubikzoll, 6,6 Liter
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V8-Konfiguration
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OHV 32 Ventil, vier pro Zylinder, mechanischer Rollenstößel-Ventiltrieb
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4.055 Zoll Bohrung x 3,897 Zoll Hub
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16,0:1 Verdichtungsverhältnis
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445 PS
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910 lb.-ft. of torque
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Verwendet Diesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt und B20-Biodiesel
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Motorblock aus Gusseisen
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Zylinderköpfe aus Aluminiumguss
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Kraftstoff-Direkteinspritzung mit Hochdruck-Common-Rail
Vollständige technische Daten des Inline-Six 6.7-Liter-Cummins-Dieselmotor:
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408 Kubikzoll, 6,7 Liter
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I6-Konfiguration
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OHV 24-Ventil, vier pro Zylinder, Vollstößel-Nockenwellen-Ventiltrieb
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4.21 Zoll Bohrung x 4,88 Zoll Hub
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16,2:1 Verdichtungsverhältnis
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400 PS
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1.000 lb.-ft. Drehmoment
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Verwendet Diesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt und B20-Biodiesel
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Motorblock aus verdichtetem Graphit-Eisen
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Zylinderköpfe aus Gusseisen
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Kraftstoff-Direkteinspritzsystem mit Hochdruck-Common-Rail