Teil der Liebe zu Autos, Lastwagen und Motorrädern ist es, sich anfällig für Herzschmerz zu machen. Nicht jedes Fahrzeug, das wir lieben, kann immer das richtige sein. Manche von uns warten sehnsüchtig darauf, dass ein Sportwagen aus Europa kommt, der es nie tut. Andere von uns verlieben sich in einen alten Raucher, von dem wir im Grunde unseres Herzens wissen, dass er nie das sein wird, was wir brauchen, aber wir glauben trotzdem, dass wir ihn reparieren und zu unseren Eltern nach Hause fahren können. Zu guter Letzt, und am häufigsten, erobert ein Auto Ihr Herz, das an den Wochenenden Spaß macht und aufregend ist, aber an den Wochentagen zuverlässig sein kann. Aber nach Jahren ist diese Kleinigkeit, die uns anfangs nicht gestört hat, jetzt unerträglich. Ich fürchte, dass der Ford Focus RS einer dieser Herzensbrecher sein könnte.
Road and Track veröffentlichte einen Langzeittest von Matt Farah über einen Ford Focus RS aus dem Jahr 2016, den er persönlich besitzt. Ähnlich wie beim ersten Mal, als ich einen Focus RS fuhr, war Farah schwindlig vor Aufregung, als er sein neues Auto in Empfang nahm.
Die aufregendsten Teile eines Ford Focus RS
Der Ford Focus RS war ein so aufregendes Auto, als er auf den Markt kam, weil er jedem Fahrer, der jemals vom Rallyefahren geträumt hat, die Chance gab, etwas zu besitzen, das diesen Traum endlich wahr werden ließ. Der Focus RS kratzte nicht nur an der Rallye-Sehnsucht, sondern war auch ein Auto, das man jeden Tag fahren konnte. Es war kein knurrendes Biest, das nicht für die höfliche Gesellschaft geeignet war. Es ist ein Hot Hatch mit Allradantrieb und einem 2,3-Liter-Reihenmotor mit 350 PS. Er hat sogar einen „Drift-Modus“, um Himmels Willen.
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Der Ford Focus RS hat eine straffe Lenkung und ein flinkes Handling. Er verfügt über reichlich Leistung und eine Traktion, die fast unendliches Vertrauen in seine Fähigkeit, jede Kurve zu nehmen, einflößt.
Noch mehr als seine Leistung sieht das Ding unglaublich aus. Es gibt nicht viele Autos, die „sportlich“, „praktisch“ und „hübsch“ abhaken. Der Focus RS scheint das alles zu haben.
Der lange, langsame Sündenfall des Ford Focus RS
Bei der Auslieferung des Ford Focus RS sagt Farah, dass die Sitzposition von Anfang an nicht stimmte, aber das wurde schnell übersehen, weil das Auto so aufregend war. Er fährt fort, dass die nitroblaue Lackierung die „beste Lackfarbe aller modernen Autos“ sei. Dem muss ich zustimmen. Ich bin kein Typ für Autos mit auffälligen Farben, aber ich liebe das Nitrous Blue.
Die Sitzposition auf dem Heimweg vom Autohaus hat Farah sehr gestört. Er beschreibt sie als „Fahren von einem Barhocker aus“. Die Fahrposition war hoch, und der Winkel war völlig falsch. Aber davon abgesehen, war das Auto stark und hochwertig.
Und die Zeit wurde lang
Obwohl der Focus RS ein größeres Auto ist als sein kleineres Gegenstück, der Focus ST, scheint der RS nicht viel mehr Platz im Fond zu haben als der ST. Das ist nicht wirklich die größte Sache, aber ein ernsteres Problem taucht auf.
Nach einer glühenden und ausführlichen Besprechung, wie großartig der Motor ist und die riesige Auswahl an Tuning-Optionen, weist Farah auf die vielleicht größte Schwäche des Focus RS hin: das Fahrwerk.
Ford hat den RS mit sehr, sehr steifen Stoßdämpfern ausgestattet. Im Gegensatz zu den magnetischen Stoßdämpfern von GM, die eine große Bandbreite an dynamischen Einstellungen bieten, fühlen sich die Stoßdämpfer von Ford hart und weit überfedert an. Farah weist darauf hin, dass diese Stoßdämpfer auf einem perfekt glatten Stück Straße großartig sind und im „Drift-Modus“ tonnenweise Lächeln ermöglichen, aber in der täglichen Realität sind sie eine harte Belastung.
Aber alles kann rückgängig gemacht werden
Farah ersetzte die werksseitigen Stoßdämpfer und Dämpfer durch KW Suspension und installierte deren adaptive DDC oder Dynamic Damper Control Gewindefahrwerke. Er beschreibt dieses Upgrade als „transformativ“, was er, wie er sagt, nicht leichtfertig verwendet.
Das waren nicht die einzigen Upgrades, die sein Ford Focus RS erhielt. Mountune, die Motoren für die werksseitig unterstützten Rallye- und Rallycross-Teams bauen, installierten ihr so genanntes „B7“-Kit, das aus einem Lufteinlass, einem Vorrohr, einem Vollaluminium-Ladeluftkühler und einem Cat-Back-Auspuff besteht, sowie ihr Short-Shifter-Kit. Nach all diesen Nachrüstungen berichtet Farah, dass er das Handling und die Gesamtleistung des Wagens einfach nur liebt.
Der letzte Strohhalm
In Farahs eigenen Worten: „Es ist das schnellste, schärfste, aufregendste Fließheck auf dem Markt. Es ist der einzige Hot-Hatch, bei dem ich mich jemals dabei ertappt habe, wie ich über meine Schulter zurückgeschaut habe, als ich auf einem Parkplatz von ihm wegging.“ Aber nach zwei Jahren sagte er, dass die Fahrposition und die Sitze zu viel zu ertragen waren. Sie waren nicht nur unbequem, sondern machten das Fahren mit dem RS einfach zu schmerzhaft. Schließlich verkaufte er das Auto, das er so sehr liebte.
Der Ford Focus RS ist einfach eines dieser Autos, die wir lieben und lieben. Er sieht großartig aus, bietet einen Einblick in den alternativen finnischen Dirt-Racer, den wir uns manchmal wünschten zu sein, und gibt uns das Gefühl, dass wir damit jeden Tag leben könnten und es praktisch wäre. Wer weiß, vielleicht ist es das wert?