BMW stellt sein neues Flaggschiff iX Elektro-SUV mit 300 Meilen Reichweite vor

BMW enthüllte sein nächstes Elektrofahrzeug, den iX SUV, mit 300 Meilen Reichweite und wunderschönem minimalem Interieur. Der iX ist das technologische Flaggschiff von BMW, was bedeutet, dass er mehrere Technologien beinhaltet, die in den kommenden Fahrzeugen des deutschen Automobilherstellers zu finden sein werden, vor allem den elektrischen Antriebsstrang und die Fahrerschnittstelle.

Der BMW iX wird das erste Fahrzeug sein, das mit der skalierbaren EV-Technologie der fünften Generation des Automobilherstellers ausgestattet ist, was bedeutet, dass es an Fahrzeuge unterschiedlicher Größe und Nutzbarkeit angepasst werden kann. Der BMW iX wird in der zweiten Hälfte des Jahres 2021 im Werk Dingolfing in Südbayern in Produktion gehen und soll Anfang 2022 in den USA auf den Markt kommen.

BMW hat die Größe der Batterie des iX nicht verraten, sagt aber, dass sie in der Lage sein wird, 75 Meilen pro 10 Minuten Ladezeit zu schaffen. Die Batterie kann in weniger als 40 Minuten von 10 auf 80 Prozent Kapazität und in 11 Stunden an einer 11kW Level 2 Ladestation von Null auf 100 Prozent aufgeladen werden.

BMW hat keinen empfohlenen Preis genannt, aber angesichts der Ähnlichkeiten zum X5 SUV, der zum empfohlenen Preis von 59.400 Dollar verkauft wird, und der zusätzlichen Kosten für die Herstellung der Batterie, scheint es sehr wahrscheinlich, dass der iX für 70.000 Dollar oder mehr verkauft werden könnte.

Aber vielleicht am bezeichnendsten ist das Fehlen jeglicher Erwähnung von Fähigkeiten zum autonomen Fahren. Bei der Vorstellung des Vorläufers, des iNEXT-Konzepts, im Jahr 2019 hat BMW angedeutet, dass das Fahrzeug mit Level 3 des autonomen Fahrens ausgestattet sein wird. Das bedeutet, dass das Auto unter bestimmten Bedingungen 100 Prozent der Fahraufgaben übernehmen würde, der Fahrer aber in Bereitschaft bleiben müsste, um bei Bedarf die Kontrolle zu übernehmen.

Dieses Feature scheint beim iX SUV zu fehlen. „Es ist noch zu früh, um Fragen zu Preisen oder Spezifikationen zu beantworten“, sagte ein Sprecher am Mittwoch. BMW erwähnt die Fähigkeiten des autonomen Fahrens weder in den Videos noch in den Pressematerialien, die die Markteinführung des Fahrzeugs ankündigen. Und das war wahrscheinlich auch ein kluger Schachzug, wenn man den rechtlichen und regulatorischen Morast rund um das Level-3-Fahren bedenkt. (Mehr dazu in einer Minute.)

Das Gute an den Spezifikationen, die BMW veröffentlicht, ist, dass diese von der, wie BMW sagt, fünften Generation des elektrischen Antriebsstrangs stammen (das Batteriepaket, der Elektromotor und andere Technologie, die die Kraft auf die Straße bringt). BMW-Fans waren enttäuscht, dass der Autohersteller in den Jahren seit dem Erscheinen des i3 oder des i8 keine Nachfolger für diese Fahrzeuge entwickelt hat. Aber das Unternehmen entwickelt die zugrundeliegende elektrische Technologie weiter. Diese Technologie der fünften Generation wird nicht nur den iX antreiben, sondern auch die i4-Limousine (die viele Designmerkmale des iX teilt) und den in China hergestellten iX3 (der jetzt offiziell nicht für die USA bestimmt ist).

Als elektrischer Crossover-SUV ähnelt der iX dem X5, allerdings mit einer niedrigeren Dachlinie und einem aerodynamischeren Profil. Laut BMW wird er die Dachhöhe eines X6 und die Radgröße eines X7 haben. Das Design-Team wollte, dass das Äußere „sauber und robust aussieht, fast monolithisch, wie ein gut gerundeter Stein mit einigen abgescherten Facetten“, sagte Adrian van Hooydonk, BMWs Design-Direktor.

Der iX war umstritten, als er in Konzeptform als iNEXT im Jahr 2019 angeteasert wurde, mit seiner kastenförmigen Minivan-Form und dem seltsam geformten Kühlergrill. Das Gesicht des Fahrzeugs zeigt eine einzigartige Interpretation von BMWs traditionellem Nierengrill und teilt einige der aggressiven Merkmale der i4 Konzeptlimousine des Unternehmens.

Das Interieur des iX scheint sich an Elon Musks Minimalismus zu orientieren, aber mit einer Anspielung auf BMWs Wurzeln als Luxusautohersteller. Van Hooydonk nennt es ein „Loft auf Rädern“.

Es gibt nur einen Bildschirm im Innenraum, was eine bemerkenswerte Zurückhaltung von BMW demonstriert. Das geschwungene, einteilige Display dient als Schaltzentrale für alle Funktionen des Fahrzeugs. Dabei werden das 12,3-Zoll-Kombiinstrument und der zentrale 14,9-Zoll-Infotainment-Bildschirm zu einer einzigen, zum Fahrer hin geneigten Einheit zusammengeführt. Der Bildschirm wird mit dem Next-Generation-Bediensystem von BMW ausgestattet sein, das per Touch- oder Sprachsteuerung bedient werden kann.

Auch das Gehirn dieses Autos wird laut BMW eine deutliche Verbesserung gegenüber den bisherigen Modellen darstellen. Der Bordcomputer des iX wird in der Lage sein, „die 20-fache Datenmenge der bisherigen Modelle zu verarbeiten“, so das Unternehmen. Das Ergebnis: „Es können etwa doppelt so viele Daten von Fahrzeugsensoren verarbeitet werden wie bisher, was fortschrittlichere zukünftige Assistenzsysteme ermöglicht.“

BMW hatte vorgesehen, dass das Fahrzeug Level 3 auf Autobahnen fahren kann, wollte aber nicht erklären, warum dieses Feature auf dem „cutting room floor“ gelassen wurde. Level 3 bezeichnet nach der Definition der Society of Automotive Engineers das hochautomatisierte Fahren, bei dem der Fahrer noch in der Lage sein muss, das Fahrzeug auf Wunsch zu übernehmen. Level 4 bedeutet, dass das Auto in der Lage ist, die meisten Fahrsituationen selbst zu bewältigen, während Level 5 weitgehend theoretisch ist und die vollständige Automatisierung in jedem Zustand abdeckt.

BMW hat die Tür für zukünftige Updates mit höheren Stufen des autonomen Fahrens offen gelassen – obwohl es wahrscheinlich eine weise Entscheidung war, es vorerst wegzulassen. Andere Autohersteller haben sich von dem Versprechen des Level-3-Fahrens überrumpeln lassen. Nehmen Sie zum Beispiel Audi. Der VW-Konzern kündigte für seine A8-Limousine eine Funktion namens Stau-Pilot an, die den menschlichen Fahrer bei Stop-and-Go-Verkehr von seiner Aufmerksamkeit entlasten soll. Aber die Funktion war abhängig von der Genehmigung der lokalen Behörden, und der Stau-Pilot bleibt in den meisten Märkten der Welt inaktiv. Audi hat keine Pläne, die Funktion zu aktivieren, und die Level-3-Automatisierung bleibt ein Morast aus rechtlichen, regulatorischen und geschäftlichen Herausforderungen.

BMW hat eine Reihe von neuen EVs, die in den nächsten Jahren auf den Markt kommen. Das Unternehmen entwickelt eine vollelektrische Version seiner 5er- und 7er-Limousinen sowie seines Einstiegs-SUVs X1. Anfang des Jahres stellte das Unternehmen den iX3 vor, die vollelektrische Version des meistverkauften X3 SUV. Aber der iX3 wird nicht in den USA erhältlich sein, sondern nur in Europa und China. Wenn der iX3 im nächsten Jahr auf den Markt kommt, wird er mit einem 74-kWh-Batteriepaket ausgestattet sein, das das Fahrzeug bis zu 273 Meilen weit bringen soll.

Das bedeutet, dass fast alle beliebten Autos des deutschen Luxusautoherstellers bald vollelektrische Varianten haben werden. Eine vollelektrische Version der 3er-Reihe, BMWs beliebtestem Auto in den USA, wurde bereits in einer Testtarnung gesichtet, und der kommende BMW i4 wird voraussichtlich in die 4er-Reihe integriert werden.

Vor einem halben Jahrzehnt galt BMW als Vorreiter in Sachen Elektrifizierung. Aber die Bemühungen des Unternehmens sind ins Stocken geraten. Das hat viele BMW-Fans, die auf einen soliden Nachfolger für den schrulligen i3 EV oder den teuren, aber aufsehenerregenden i8 Hybrid warteten, bestenfalls ungeduldig warten lassen. Der iX ist noch weit davon entfernt, in Produktion zu gehen, aber basierend auf dem letzten Jahr an aufregenden Ankündigungen, die aus München kommen, scheint der Autohersteller auf dem besten Weg zu sein, die verlorene Zeit wieder aufzuholen.

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