Das ursprünglich 1877 von der Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad errichtete Bahnhofsgebäude grenzt an den nach Süden führenden Bahnsteig und hatte einst auch Anschlussstellen nach Pomeroy, Pennsylvania und Delaware City, Delaware. Er beherbergt heute die Newark Historical Society, wird aber nicht als Bahnhof genutzt. Seit dem 7. Mai 1982 ist er im National Register of Historic Places aufgeführt. Der Bahnhof ist auf einem „T“-Grundriss mit einem abgewalmten Kreuzgiebeldach und viktorianischen Details wie Zierklammern und Sägezahnmauerwerk gebaut.
Im Jahr 1986 genehmigte der Stadtrat von Newark einen Antrag auf einen Zuschuss aus dem Bicentennial Improvement Fund des Staates Delaware für den Erwerb und die Sanierung des Bahnhofs von Newark, und am 27. März 1987 übertrug Amtrak das Bahnhofsgebäude an die Stadt. Im September beauftragte die Stadt John Milner Associates aus West Chester, Pa. mit der Ausarbeitung von architektonischen Spezifikationen für die Restaurierung. Die Restaurierungsarbeiten umfassten die Fahrkartenschalter im ersten Stock, die Damen- und Herrenwarteräume, modernisierte Büros im Obergeschoss und die Wiederherstellung der Vordächer an der Außenseite. Der SEPTA-Service wurde 1997 nach Newark verlängert.
Im Jahr 2012 wurde ein neuer Bundeszuschuss gewährt, um den Bahnhof zu einem multimodalen Knotenpunkt auszubauen. Dazu gehören ein neuer Bahnsteig, die Beseitigung von Bahnübergängen, die Modernisierung des angrenzenden Rangierbahnhofs und neue Fahrkartenautomaten.
Der Ausbau der Strecke zur Erhöhung der Kapazität zwischen Newark und Wilmington ist im Gange, einschließlich des Umbaus und der Neukonfiguration von Stellwerken und der Hinzufügung eines dritten Gleises auf 1,5 Meilen der Strecke.
Eine Verlängerung der Penn Line von MARC von der derzeitigen Endstation in Perryville, Maryland, wurde diskutiert, um Newark mit Baltimore und Washington, D.C. zu verbinden. Derzeit finanziert die MTA eine lokale Busverbindung zwischen Newark und Baltimore mit Umsteigen am Bahnhof Elkton. Ein Gesetzentwurf in Maryland, der noch auf die Unterschrift von Gouverneur Larry Hogan wartet, würde den MARC-Service von Perryville nach Newark erweitern. Im Jahr 2020 haben der Repräsentant Edward Osienski und die Senatorin Stephanie Hansen eine Resolution an die Generalversammlung von Delaware eingebracht, die einen Pendlerzugdienst zwischen Newark und Perryville vorsieht, der eine Erweiterung des MARC-Dienstes mit Anschluss an SEPTA in Newark beinhaltet und eine Alternative zu Amtrak für Einwohner von Delaware darstellt, die nach Baltimore und Washington, D. C. reisen möchten.C. Diese Resolution wird 2021 in die Generalversammlung von Delaware eingebracht werden.
Am 17. Juli 2017 begannen die Bauarbeiten für ein Projekt, das neue Gleise, barrierefreie Bahnsteige und ein neues Bahnhofsgebäude vorsieht. In Anwesenheit von Gouverneur John Carney, den US-Senatoren Tom Carper und Chris Coons sowie der US-Repräsentantin Lisa Blunt Rochester wurde der erste Spatenstich vollzogen. In der ersten Phase des Projekts wurden mehr Parkplätze geschaffen und die Kreuzung mit der South College Avenue am Bahnhof neu gestaltet. In der zweiten Phase wird das neue Bahnhofsgebäude gebaut, das Toiletten, einen Wartebereich und Abstellplätze für Fahrräder haben wird. Außerdem soll eine überdachte Fußgängerbrücke über die Gleise gebaut werden. Die neue Station wird über einen barrierefreien Hochbahnsteig zwischen zwei Gleisen verfügen, so dass zwei Züge gleichzeitig abgefertigt werden können. Am 30. Mai 2018 fand in Anwesenheit von Gouverneur Carney und Senator Carper der erste Spatenstich für das neue Bahnhofsgebäude statt. Das Projekt ermöglicht die Erweiterung des SEPTA-Service am Bahnhof und eine mögliche Erweiterung des MARC-Service von Maryland aus.