Ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis von 14,7:1 gilt als die perfekte Mischung aus Luft- und Kraftstoffgemisch oder stöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis. Dies ist der Fall, wenn gerade genug Teile Luft (14,7) vorhanden sind, um einen Teil Kraftstoff zu verbrennen, ohne dass überschüssiger Sauerstoff oder Kraftstoff übrig bleibt.
Fehlerhafte Komponenten wie tropfende Einspritzdüsen, Kraftstoffdruckregler, ECTs und festsitzende offene Thermostate verursachen dieses Problem. Das Ergebnis sind hohe Emissionen (HC’s) und schwarz gefärbte Abgase.
Kraftstoffeinspritzdüsen: Kraftstoffeinspritzdüsen zerstäuben den unter Druck stehenden Kraftstoff aus der Kraftstoffleitung. Sie können durch Ablagerungen verstopft werden, die sich bilden, wenn der zusätzliche Kraftstoff in der heißen Spitze der Einspritzdüse trocknet, während der Motor abkühlt. Sie können auch undicht werden oder unter Druck stehenden Kraftstoff abtropfen lassen. Prüfen Sie auf tropfende Einspritzdüsen, indem Sie einen Lecktest mit einem Kraftstoffdruckmesser durchführen.
Kraftstoffdruckregler: Ein Kraftstoffdruckregler sorgt für einen gleichmäßigen Kraftstoffdruck zu den Einspritzdüsen unter verschiedenen Lasten und Betriebsbedingungen. Ein traditioneller Regler enthält eine vakuumbetriebene Membrane, die durch das Vakuum im Ansaugkrümmer gesteuert wird. Elektronische Regler tun dasselbe mit präziserer Computersteuerung.
Motorkühlmitteltemperatursensor: Motorkühlmitteltemperatursensor: Der ECT informiert das PCM über die aktuelle Betriebstemperatur des Motors. Diese Temperatur ist wichtig für das Luft-Kraftstoff-Gemisch beim Kaltstart, da ein kalter Motor ein fetteres Kraftstoffgemisch benötigt. Wenn die ECT defekt wäre und das PCM ein Signal empfängt, das einen kälteren als den tatsächlichen Motor anzeigt, würde das Gemisch zum falschen Zeitpunkt angereichert werden.
Oben sind einige Eingaben aufgeführt, die das Luft-Kraftstoff-Verhältnis eines Fahrzeugs und die Kraftstoff-Trimmeinstellungen beeinflussen. Eine defekte Lambdasonde, die ein falsches Signal an das Motorsteuermodul sendet, kann zu einem fetten Kraftstoffzustand führen. Zu den Symptomen eines fetten Kraftstoffzustands gehören schwarz gefärbte Abgase, verschmutzte Zündkerzen und eine schlechte Motorleistung.